DGM ce sont des spécialistes de la prépa d'Alpine.
Pour moi, ce sont les meilleurs.
Parce qu'ils publient toujours les courbes de puissance avant-après
Parce qu'ils publient leurs analyses d'huile après prépa. C'est extrêmement rare !
Parce qu'ils écoutent leur clients et proposent des prépas sur mesure
Parce qu'ils peuvent vous fournir des options que peu de préparateur connaissent ou fournissent
Parce qu'ils instrumentent leur prépa sur leur propre Alpine et les testent sur route et sur circuit
Parce qu'ils ont l'expérience et la connaissance de nos Alpines
Passons à l'analyse des courbes de prépas moteur
3x Stages classiques mais bien réalisés EVO1, 2 et 3
D'origine, courbe bleue, c'est une S comme la mienne.
Qui sort 297cv et 335 Nm (292cv et 320Nm annoncé)
C'est plutôt rassurant et typique des Alpines, elles sortent toujours un peu plus qu'annoncé !
En Stage 1, ligne violette, les gains annoncés ne sont pas extraordinaires en puissance pure (+4%)
et c'est plutôt le couple (+14%) qui bénéficie de cette prépa.
Les courbes montrent un tout autre visage.
Il y a 20 à 30cv de plus jusqu'à 6000 tr/min et surtout un gain de 50 à 80Nm entre 2500 et 4000 tr/min
C'est donc beaucoup mieux que d'origine, surtout aux régimes usuels sur route ouverte
Le Stage 2, ligne grise, montre une progression plus importante.
C'est surtout la forme des couples qui est remarquable.
Le couple est linéaire de 2700 à 6000, bravo, c'est très très propre.
La courbe de puissance est bien plate et très progressive
On voit tout de même que la puissance ne progresse plus après 5300, preuve que le moteur s'essouffle passé ce stade.
En Stage 3, c'est exemplaire, il y a tout !
Puissance et couple en bas, ça doit être parfaitement exploitable.
Et passé 5400, la courbe rouge s'envole jusqu'à plus de 6000 tr/min
Avec un rupteur décalé de 500 tr/min, l'allonge est bien meilleure que dans les autres stages...
BREF ....
Le Stage 2 est largement suffisant sur route
Le Stage 3 ne sera exploitable que sur piste
Parce que les gains après 5500 tr/min sont très difficilement exploitable sur route ouverte car ça doit rouler vite, très vite !
Et concrètement, pour ceux qui roule sur des petites pistes technique (Alès, Le Luc voire Ledenon) le Stage 2 devrait suffire.
Par contre, le Stage 3 doit prendre tout son sens sur des grandes pistes ou la puissance fait la différence.
Genre le Castellet qui est une piste de F1, très large avec beaucoup de dégagement goudronné et des lignes droites immenses.
Sur grande piste, le Stage 3 ça doit être un bonbon, de la puissance, du couple, et surtout de l'allonge.
Je pense que la vmax doit passer les 300 km/h... (285 sur la R)
Dernière précision, pour ceux qui comme moi font 80% route et 20% piste
et veulent malgré tout un Stage 3, il est possible de rajouter un peu de "peps" du ralenti jusqu'à 2600 tr/min.
Parce qu'avec un turbo plus gros, il y a un caractère on-off plus marqué que d'origine
Ca se voit sur le début des courbes, tout en bas du compte-tour
Un peu de "lag" du turbo qu'il est possible de gommer pour plus de progressivité dans les régimes les plus bas.
Et le petit bonus, il y a un Stage 3+(ou 4 si vous voulez) en développement
Ca concerne un échangeur mais surtout un radiateur supplémentaire
Ca concerne uniquement les pistards les plus hardcore
Ceux qui veulent tout leur cv dans toutes les conditions
Et notamment en plein été et en pleine charge !
Bonne route (et piste) à tous. Steph
