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depuis hier je sais qui est MarcelFreddox a écrit :Oui rdv fixé pour modifier tout cela dans les limites de la boîte. J’ai toute confiance à l’ingenieur qui va bosser sur la mienne. Il est d’ailleurs ami avec Bruno, le patron de Marcel dont tout le monde parleTty13 a écrit :tu peux viser 290 cv et 365/370 Nm en veillant à ne pas augmenter le couple avant 3000 t/mn de sorte de ne pas secouer la boîte.
Dis nous comment ça se passe.Freddox a écrit :Oui rdv fixé pour modifier tout cela dans les limites de la boîte. J’ai toute confiance à l’ingenieur qui va bosser sur la mienne. Il est d’ailleurs ami avec Bruno, le patron de Marcel dont tout le monde parleTty13 a écrit :tu peux viser 290 cv et 365/370 Nm en veillant à ne pas augmenter le couple avant 3000 t/mn de sorte de ne pas secouer la boîte.
Un bon préparateur fait ce qu il veut avec le régime moteur je me suis fait avoir la première fois avec une soit disant prépa pour ma Clio il y avait juste le rupteur qui avait été décalé.Duge a écrit :Dis nous comment ça se passe.Freddox a écrit :Oui rdv fixé pour modifier tout cela dans les limites de la boîte. J’ai toute confiance à l’ingenieur qui va bosser sur la mienne. Il est d’ailleurs ami avec Bruno, le patron de Marcel dont tout le monde parleTty13 a écrit :tu peux viser 290 cv et 365/370 Nm en veillant à ne pas augmenter le couple avant 3000 t/mn de sorte de ne pas secouer la boîte.
Je réfléchis de mon côté. Si c'est pour gagner 20 cvs ça ne sert à rien de prendre des risques avec la garantie et le reste.
Pour moi oui 290/300 vrais CVs c'est bien mais avec un couple en dessous de 380 Nm.
Mon souci aussi c'est de trouver le bon préparateur qui fera ça correctement, c'est un monde ou il se fait tout et n’importe quoi et que je ne connais pas bien.
Effectivement avoir le surplus de couple en haut c'est intéressant car c'est pour le circuit. Sur route on a tout ce qu'il faut pour s'amuser, même de trop...
Je ne sais pas si un préparateur peut aller au delà du régime actuel moteur et donner quelques centaines de tours en plus comme sur la S.
Regarde les courbes de couple et tu verras que celle de la S est plus longue avant l'écroulement de fin de régime. Voilà les 1400 trDuge a écrit :Il y a une chose que je ne comprends pas et c'est au sujet du régime max: donc à priori 7000 t/mn sur toutes les versions , Pure et S?
Si oui alors d'ou viennent les quelques centaines de tours d'allonge supplémentaire de la S?
Si j'ai bien compris pour avoir plus de chevaux sans augmenter vraiment le couple, la S a en fait un moteur qui monte plus haut en régime. Un moteur qui tourne plus vite rend plus de chevaux sans augmenter le couple.
C'est comme à vélo, à force équivalente sur les pédales plus on tourne vite plus on sort de watts.
EuropaJP a écrit :A110S au banc avec 6000km : 288 CV à 6250 tr/mn , par contre 346 Nm à 2580 tr/mn par 17° de température ambiante
Régime Max 6830 tr les autres tirs sont avec le fameux filtre GREEN !!!!
Par contre je pense que le régime maxi de la S est le même que celui des PE,Pure et Légende . L'allonge supplémentaire dont on entend parler est je pense du au couple qui est maintenu plus longtemps. Je pense que le régime max de la S est à 7000 au rupteur.
Je vous livre le joli relevé des 3 tirs au banc
!! Ca peut être intéressant si pas de voyants éclairés mais lors des passages chez Alpine, ça risque de grincer un peu et ils n'ont pas l'air souple du tout ...MGX21 a écrit :Hello ,
Pour moi je l ai acheter mais pas posé ! Pour moi je me suis rapproché de voneracing valence pour la pose et la programmation .donc au printemps je ferai la pose.
Mais si tu as une autre adresse c est volontiers pour le contact..
Bonne soirée ...
En ce qui concerne Renault ma position est de considérer qu’une fois que j’ai payé la voiture, ben elle m’appartient donc je fais ce que je veux.Tty13 a écrit :Ca peut être intéressant si pas de voyants éclairés mais lors des passages chez Alpine, ça risque de grincer un peu et ils n'ont pas l'air souple du tout ...MGX21 a écrit :Hello ,
Pour moi je l ai acheter mais pas posé ! Pour moi je me suis rapproché de voneracing valence pour la pose et la programmation .donc au printemps je ferai la pose.
Mais si tu as une autre adresse c est volontiers pour le contact..
Bonne soirée ...
L intérêt d enlever le cata et le fap c est de libérer le moteur donc c est un peu dommage de ne pas reprogrammer en cherchant à optimiser en se moquant de la pollution et de la consommation.MGX21 a écrit :Pour Ton info ,
selon une concession Alpine , il semble ( avoir déjà posé sur une Megane RS 280 Ch le Déca / sans reprogrammation ) et que pour le chef d atelier pas de problème sans faire une reprogrammation chez un ( BR performance etc.. ) il suffit d ajuste les valeurs de quelques Sondes , mais que son client en Mégane RS , roule sans problème depuis longtemps
il m'a même proposé de le faire sur mon Alpine ?
je verrai !
!Magnum21 a écrit :L intérêt d enlever le cata et le fap c est de libérer le moteur donc c est un peu dommage de ne pas reprogrammer en cherchant à optimiser en se moquant de la pollution et de la consommation.MGX21 a écrit :Pour Ton info ,
selon une concession Alpine , il semble ( avoir déjà posé sur une Megane RS 280 Ch le Déca / sans reprogrammation ) et que pour le chef d atelier pas de problème sans faire une reprogrammation chez un ( BR performance etc.. ) il suffit d ajuste les valeurs de quelques Sondes , mais que son client en Mégane RS , roule sans problème depuis longtemps
il m'a même proposé de le faire sur mon Alpine ?
je verrai !
Sans faire la reprogrammation on va juste faire du bruit
