Suspension Nitron NTR R1

[Jkofr]

Hello,

Je vais envisager ces amortisseurs sur ma S.

Qii a des conseils de réglage pour que cela soit polyvalent piste/montagne?

Je fais env 6 jours de piste par année et pas mal de montagne montée/descente.

Merci à vous
Jko

[MotardPlongeur]

Un C/C d'une discussion récente, que j'ai conservé à toute fin utile ; le post doit être facilement retrouvable via une recherche sur les mots ci-dessous.

"
Raideur suspensions :
J’avais noté il y a déjà quelque temps pour la raideur des ressorts :
* A110 normal = Av : 30N/mm - Ar : 60N/mm
* A110S = Av : 47N/mm - Ar : 90N/mmm
* Ohlins TTX road & track Av : 38N/mm - Ar : 80N/mm réglage sur mesure possible (par exemple 42 à l’avant et 85 à l’arrière pour un typage plus orienté Track)
* Ohlins TTX road & track pour A110S Av : 47 ou 52 n/mm - Ar : 90 ou 95 n/mm selon les sources
* RSC road & track = Av : 60N/mm - Ar : 100N/mm
* KW v3 = Av : 60 N/mm - Ar : 100 N/mm
* Kw club sport = Av : 70N/mm - Ar : 110N/mm
"

[Franck111]

Il faut que tu discute avec Matth du forum qui en a monté apres d'autres essais et en est tres content

[Franck111]

Pour infos voici la doc avec les différentes solutions de raideurs

Nitron Alpine A110.png

[LaurentG85]

Bonjour j'ai ces amortisseurs sur ma S, aucun problème avec . Pas de réglage à faire car le pro m'a demandé ce que je souhaitais et les à réglés pendant le poids aux roues qui est obligatoire avec des combinés fileté. j'ai fait faire un réglage plutôt piste , modification de l'angle de chasse et rabaissement de la voiture. Je n'ai rien à m 'occuper.
Cordialement Laurent.

[Titophe64]

Bonjour j'ai ces amortisseurs sur ma S, aucun problème avec . Pas de réglage à faire car le pro m'a demandé ce que je souhaitais et les à réglés pendant le poids aux roues qui est obligatoire avec des combinés fileté. j'ai fait faire un réglage plutôt piste , modification de l'angle de chasse et rabaissement de la voiture. Je n'ai rien à m 'occuper.
Cordialement Laurent.

Et en terme de retour d’expérience ? Ressenti sur la route en conduite sportive ? Comportement en trackday ? Peux tu nous partager ton avis sur ce setup ? Merci d’avance.

[Franck111]

Bonjour Laurent,
Merci pour ton retour ! Quelle version as tu monté ? Road, track ou race ? Cela m'intéresse ainsi que ton retour sur le confort routier par rapport à ta S d'origine

[Roumi33]

Ca fait du 52 kg/cm devant et 80kg/cm pour la version race...

Pas très raide au final

Ils nous prennent pour des novices.

[Franck111]

Je pense que tu fais erreur car en Race, 475/700 lbs ça fait 8.5/12.5 Kg ou 83/122 N/m

On peut noter que les ressorts de la version Track ont la meme dureté que les KW Clubsport à savoir 70/110 N/m, ce qui est déja pas mal !

Je me tate donc pour la version Road avec 52/96 N/m

[Roumi33]

En effet !

Erreur de ma part... bah alors à l'inverse ces valeurs me plaisent carrément !

[LaurentG85]

Bonjour, clairement j'ai monté des Nitron NTR R1 parce que RCC (Racing car consulting) qui est un préparateur en Vendée monte ces amortisseurs sur ses alpine de compétition. En plus pas de prise de tête ils font le réglage demandé pour moi plutôt piste sans être inconfortable. c'est une reussite la voiture tien super bien sur petite route en plus la géométrie adapté est super efficace dans les virages. Sur piste je n'avais pas de chrono mais il y a un plus.

Prochain Trackday le 23 février...
Alpinement Laurent.

[Franck111]

Merci Laurent
Mais tu ne nous dis pas quelle version des NTR R1 tu as ?
Les Road, les Track ou les Race ?
Merci

[Franck111]

Laurent a les track. La version intermédiaire donc.

[Turini06]

Bonjour à tous,

Savez vous si les Nitron R1 sont homologués ? ma question est vis à vis de l'assurance

Merci

[Castor54]

Bien sûr que non..
Toute modification non proposé par le constructeur fait sauter l’homologation…

Pour répondre à Turini,
Je serais surpris que des réglages pistes soient les mêmes que ceux pour rouler dans des cols!

Les réglages d’une auto qui fait beaucoup de Nurburgring sont clairement différent d’une auto qui fait de la piste type circuit F1 ( assez plat avec peu de compression ), la hauteur de caisse est totalement différente .
Sur piste on met pas mal de carrossage pour ne pas tuer le pneu sur les appuis, effet qu’on ne retrouve pas dans un col.
Vu le peu de sorties, orientes ta géométrie sur l’utilisation montagne car c’est là où tu va y passer le plus de temps.

J’ai une auto avec 3degres aux 4 coins, il faut bien être concentrer quand on est sur départementale

J’avais une bmw avec un châssis préparé circuit ( kw compétition tarage des ressorts sur mesure ) il fallait pas lâcher le volant