Alpine A290

[Titophe64]

1500 kg et une puissance encore inconnue mais à en croire les pronostics des journalistes : 220ch… à peine mieux que le rapport poids puissance d’une GTI des années 80-90 avec l’inertie lié au poids en plus.
Heureusement que le centre de gravité sera assez bas avec les batteries dans le plancher.
Reste encore une inconnue : l’autonomie en conduite sportive… pas sûr qu’avec 52kWh de batterie, cela suffise pour couvrir plus de 150km.
Encore une fausse sportive, juste bonne à faire des 200m départ arrêté au feu vert en ville.

Finalement, je ne vois toujours pas la vraie première sportive électrique… capable d’aller bolider sur nos petites routes de montagne ou d’user de la gomme en track day.

[Romja44]

c'est clair qu'elles ne sont pas prêtes à concurrencer nos A 110 avec leur autonomie ridicule !!!!

[Bixente]

mais les mecs, c'est pas une surprise ça... Il suffit de se documenter sur le plan produit d'alpine. Cette R5 et le SUV à venir ne sont pas des sportives, même si elles auront l'ADN de la marque à savoir un minimum de fun et de sportivité (essentiellement via les trains roulants et les pneus). Ces modèles, étiquetés "lifestyle" en interne, sont destinés à monsieur et madame tout le monde pour mettre en avant la marque et faire du chiffre. Ils sont nécessaires pour faire vivre la marque pendant la fin de carrière de l'A110 et financer les futurs développements de sportives. Si vous attendez LA sportive électrique de la marque, ce sera la future A110 et ça ne sera pas avant fin 2026...

[Tracteur44]

Une comparaison.
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Compe.jpg

[Mackie07]

Cela démontre bien que l’on ne peut pas convaincre tout le monde. La communauté scientifique a établi le fait scientifique (le réchauffement climatique du fait de l’activité humaine). Le temps du débat et de l’explication est terminé. On est dans là mise en œuvre et dans ce cas il faut imposer.
Tu comprendrais sans doute l’urgence si tu perdais ta maison, ta voiture et peut plus lors d’un de ses événements climatiques exacerbés.
La decarbonation du transport est une bonne chose, elle va stimuler la créativité.

Triste ces donneurs de leçons...qui ne donnent même pas l'exemple.
Si tu adhères à ce dogmatisme, pourquoi gardes tu ton A110 ?

[GuyBrush44]

Un peu de réalisme:
* Comme nous le savons tous le thermique est en voie de disparition, du moins en Europe
* Alpine n'a pas jugé raisonnable (=rentable) de vendre un modèle thermique au dela de 2026.(Meme la mise aux normes GSR2 n'a pas été jugée rentable, alors une remplaçante...)
* Alpine a acté le lancement de modèles éléctriques à partir de l'an prochain
* Aujourd'hui la technologie électrique permet de concevoir des véhicules lambda (=déplaçoirs) clairement compétitifs vis à vis des thermiques
* Aujourd'hui, dans certaines niches (dont celui du véhicule sportif léger qui nous est cher), la solution électrique n'est pas au point.
* Par conséquent ces prochains modèles électriques Alpine decevront très probablement les puristes de la marque. Il va falloir se faire une raison.
* Demain, la technologie évoluera, et je suis convaincu que l'on aura une technologie de batterie plus légère et une A110 électrique en 2030, 2040 ou peut être 2060, qui sait!

PS : je possède un Twizy : 490kg et électrique, et c'est vraiment fun a conduire meme si ça manque de puissance, c'est probablement plus agréable à conduire que 95% des thermiques qui sont aujourd'hui sur nos route : l'électrique triste à conduire n'est pas une fatalité et je suis sur que les Alpine électriques assureront de ce coté meme si elles n'ont pas l'agilité de l'A110.

[Titophe64]

Un peu de réalisme:
* Comme nous le savons tous le thermique est en voie de disparition, du moins en Europe
* Alpine n'a pas jugé raisonnable (=rentable) de vendre un modèle thermique au dela de 2026.(Meme la mise aux normes GSR2 n'a pas été jugée rentable, alors une remplaçante...)
* Alpine a acté le lancement de modèles éléctriques à partir de l'an prochain
* Aujourd'hui la technologie électrique permet de concevoir des véhicules lambda (=déplaçoirs) clairement compétitifs vis à vis des thermiques
* Aujourd'hui, dans certaines niches (dont celui du véhicule sportif léger qui nous est cher), la solution électrique n'est pas au point.
* Par conséquent ces prochains modèles électriques Alpine decevront très probablement les puristes de la marque. Il va falloir se faire une raison.
* Demain, la technologie évoluera, et je suis convaincu que l'on aura une technologie de batterie plus légère et une A110 électrique en 2030, 2040 ou peut être 2060, qui sait!

PS : je possède un Twizy : 490kg et électrique, et c'est vraiment fun a conduire meme si ça manque de puissance, c'est probablement plus agréable à conduire que 95% des thermiques qui sont aujourd'hui sur nos route : l'électrique triste à conduire n'est pas une fatalité et je suis sur que les Alpine électriques assureront de ce coté meme si elles n'ont pas l'agilité de l'A110.

Je suis en phase avec ce constat et malheureusement je crains qu’il ne faille pas attendre de miracle à court terme sur l’augmentation de la densité énergétique des batteries. La voiture de sport est en danger et il n’y a pas de solution miracle qui se profile à l’horizon des 10-15 ans qui viennent. Il va falloir faire durer nos A110 autant que possible (et que l’on pourra trouver des pièces détachées)…

[Ipm]

super, un climatosceptique... ça ne m'étonne pas vu les affirmations et les prises de position sans nuance de la page précédente.
Pas la peine de perdre du temps à débattre.

Que tu sois d’accord ou pas..tu n’es pas là pour dire ce que l’un doit penser ou pas. On te demande pas en quoi tu crois non ?

Et cela ne signifie pas que je sois climato sceptique . Soyons très clair

[Lolocb]

J’aime bien on nous vends l électrique comme la nouveauté … et l’avenir depuis plus d’un siècle.

Un peu d’histoire pour les plus jeunes …




https://www.avere-france.org/lhistoire- ... lectrique/

L’Histoire du véhicule électrique en détails

La toute première voiture électrique date de 1834. Le moteur à explosion, plus complexe, a vu son émergence plus tard, en 1861. La première commercialisation d’un véhicule électrique remonte à 1852. Mais ces premiers modèles n’utilisaient pas de batterie électrique rechargeable : il faudra attendre pour cela 1850 et l’invention de la batterie rechargeable au plomb acide par Gaston Planté puis les travaux de Camille Faure, qui permettront à la voiture électrique d’avoir un véritable succès.

La « Jamais Contente » de Camille Jenatzy bat le record de vitesse en 1899 en dépassant les 100 km/h, et en 1900, une flotte de taxis électriques sillonne les rues de New-York. À l’époque, 38 % du marché automobile américain est capté par les véhicules électriques. Faciles à démarrer, ne laissant pas derrière elles un nuage irrespirable de fumée noire, ces voitures sont bien supérieures aux voitures thermiques de l’époque.

Qui dit voiture électrique dit point de recharge… sauf qu’à l’époque, on parle de colonne de charge pour automobile électrique. Le modèle prévoit déjà une intégration élégante dans le cadre urbain avec son format proche des boîtes aux lettres. Pour recharger ses accumulateurs, l’utilisateur doit mettre un jeton dans le compteur, fermer les coupe-circuits intérieurs, l’interrupteur bipolaire et choisir avec le commutateur du rhéostat l’intensité de charge (de 25 à 80 A) à fournir à la batterie.

Évolution des performances des voitures électriques

L’apparition en 1908 de la Ford T change la donne. Malgré l’invention en 1910 par Edison de la batterie Fer-Nickel, la voiture électrique cède face aux innovations de Ford : la production à la chaine abaisse les coûts de production et le démarreur électrique de Charles Kettering augmente considérablement le confort de véhicules thermiques.

Dans les années 1920, le thermique bon marché, meilleur en autonomie et en poids, supplante l’électrique.

C’est en 1973 que l’on s’intéresse à nouveau à la propulsion électrique : suite au choc pétrolier, l’importance d’une alternative au pétrole accompagnée d’une prise de conscience écologique donnent un nouveau souffle au développement du véhicule électrique. Des prototypes sont créés et commercialisés, dont la CitiCar en 1974 aux États Unis, qui atteint les 48 km/h et les 64 km d’autonomie. Cependant le prix du pétrole retombe et les ventes de véhicules électriques ne décollent pas.

Des actions politiques prennent place dans le monde, dont l’« Electric and Hybrid Vehicle Research, Development, and Demonstration Act », adopté par le Congrès américain en 1976, afin de pousser la recherche à développer de nouvelles batteries et de nouvelles voitures électriques.

En 1990, un grand pas est franchi avec la mise en place en Californie du Zero Emission Vehicle (ZEV) qui impose aux grands constructeurs américains de réaliser au moins 2% de leurs ventes avec des véhicules zéro émission en 1998. Les 2% du ZEV passe à 5% en 2001 et 10% en 2003. D’autres régions suivent le même mouvement.

Il faudra attendre le début des années 2010 pour que le véhicule électrique commence à s’installer au sein des gammes des constructeurs automobiles, notamment en Europe. Les principales marques automobiles comptent aujourd’hui plusieurs modèles du genre dans leur gamme. Les immatriculations augmentent, tout comme le nombre de points de recharge. Le plan « Fit for 55 » de la Commission Européenne fixe comme objectif aux États membres la fin de vente des véhicules thermiques en 2035. En parallèle se développent des deux-roues motorisés électriques, des utilitaires légers électriques et même des poids-lourds et bus électriques.

[Telemetrix]

Michelin et les pneus de la A290 :

https://www.youtube.com/watch?v=ECBHMh4bxig

https://www.renaultgroup.com/news-onair ... -michelin/

[Speedturbo]

super, un climatosceptique... ça ne m'étonne pas vu les affirmations et les prises de position sans nuance de la page précédente.
Pas la peine de perdre du temps à débattre.

Que tu sois d’accord ou pas..tu n’es pas là pour dire ce que l’un doit penser ou pas. On te demande pas en quoi tu crois non ?

Et cela ne signifie pas que je sois climato sceptique . Soyons très clair

Pour info, le scepticisme est l'essence même de la science. Sinon ce n'est plus une science mais une religion...

[Telemetrix]

le scepticisme est l'essence même de la science. Sinon ce n'est plus une science mais une religion...

On se fait une épreuve de philo pour un bac blanc ? Allez, je développe un peu, si l'on se réfère à Popper ce qui est scientifique a pour caractéristique de se soumettre à la réfutation, admettant par principe la mise en question, tandis que la croyance se soustrait à la réfutation, prenons l'exemple de l'affirmation de l'existence divine, elle n'est pas réfutable, personne ne peut démontrer qu'il n'existe pas un dieu, ce qui en fait donc une croyance

[Vulcain63]

Merci, après ça, on se sent moins bêta que l'A290

Au fait, quelqu'un sait d'où vient cette nouvelle manie du marketing Alpine d'accoler un Beta au nom de chaque nouveau prototype quasi finalisé ?
Serait-ce parce qu'il a existé auparavant une version alpha non divulguée ?
Pour ma part, je ne trouve vraiment pas cette appellation sexy...

[Titophe64]

Merci, après ça, on se sent moins bêta que l'A290

Au fait, quelqu'un sait d'où vient cette nouvelle manie du marketing Alpine d'accoler un Beta au nom de chaque nouveau prototype quasi finalisé ?
Serait-ce parce qu'il a existé auparavant une version alpha non divulguée ?
Pour ma part, je ne trouve vraiment pas cette appellation sexy...

Le parallèle vient du monde du logiciel. Les versions alpha d’un nouveau logiciel n’ont pas vocation à être divulguées alors que les bêta sont diffusés auprès de volontaires prêts à tester le dit logiciel, d’où la notion de beta test et de bêta testeurs… le tout pour apporter les modifications nécessaires à la commercialisation d’un produit abouti.
On peut imaginer que la divulgation d’un prototype bêta est destinée à évaluer l’accueil du public avant de finaliser le produit.

[Bixente]

Michelin et les pneus de la A290 :

https://www.youtube.com/watch?v=ECBHMh4bxig

https://www.renaultgroup.com/news-onair ... -michelin/

Voici également le communiqué de presse Alpine, avec un contenu complémentaire:
https://media.alpinecars.com/future-alp ... /?lang=fra

Dernière ligne droite dans le développement avant l'arrivée sur le marché!

[Telemetrix]

On peut imaginer que la divulgation d’un prototype bêta est destinée à évaluer l’accueil du public avant de finaliser le produit.

Une marque des années 1900 (et quelques) avait décliné l'alphabet grec avec un modèle Alpha, ßeta, Gamma, Delta, Epsilon, Eta, Zeta, Theta, Kappa, Lambda... jusqu'en 2000 et quelques avec une Ypsilon

images.jpg

[Bixente]

elle va d'ailleurs renaitre sous peu avec un nouveau modèle Ypsilon justement, basé sur une plateforme 100% éléctrique commune Stellantis (208, Corsa etc), et avec même une petite variante survitaminée pour concurencer l'A290 entre autres.

Sauf si le projet tombe à l'eau....
https://www.leparisien.fr/doubs-25/vole ... B7SGR4.php

[Peiclet]

Quoique assez similaire au contenu précédent

https://celinepina.fr/michelin-lance-sa ... pine-a290/

[Tracteur44]

Je pensais que le défi de Michelin était de faire des pneus carrés comme les jantes.

Pour un véhicule urbain à faible autonomie que sera l'A290 je ne vois pas l'intérêt d'investir dans le développement de pneus sur mesure. Effort vertical, effort latéral, couple à passer et vitesse maxi il doit bien y avoir un pneu catalogue déjà existant.
A moins que cette auto dépasse les 2,5 t et les 300 km/h.

[Peiclet]

Je pensais que le défi de Michelin était de faire des pneus carrés comme les jantes.

Pour un véhicule urbain à faible autonomie que sera l'A290 je ne vois pas l'intérêt d'investir dans le développement de pneus sur mesure. Effort vertical, effort latéral, couple à passer et vitesse maxi il doit bien y avoir un pneu catalogue déjà existant.
A moins que cette auto dépasse les 2,5 t et les 300 km/h.

C'est juste un pneu supplémentaire avec moins de résistance histoire de booster l'autonomie en ville (une sorte de "DT1 électrique urbain" en quelque sorte)