Grand Chelem Alpine en Sportproto 1974

[Serge Pauly]

Bonjour, pourriez-vous me dire combien d’Alpine A440 et A441 ont participé 1974 à cette réussite. Savez-vous les numéros de châssis de ces Alpine? Merci pour votre aide.

[T Falsetti]

Bonjour, pourriez-vous me dire combien d’Alpine A440 et A441 ont participé 1974 à cette réussite. Savez-vous les numéros de châssis de ces Alpine? Merci pour votre aide.

Bonjour Serge

Voir tes mails.

Sur ce sujet, je ne publierai plus rien...

Sur le FAR et un autre media, nous avons collégialement fait des recherches et publié des résultats.
Certes, ces résultats comportaient des erreurs et des manquements car certains acteurs de l’époque faisaient de la rétention d'informations ... Le manque de moyen du "petit groupe" a fait aussi que nous n'avons pas pu allez plus loin dans nos recherches

J'en ai marre que les membres du FAR et de l'autre media, de même que certains membres de l'AAA, soient systématiquement critiqués sur les réseaux sociaux pour leurs travaux qui ont eu le mérite d'ouvrir une voie que personne n'avait à ce moment là exploré.

[Mail0183]

d'autant que sur " 1974 " il existe le livre de Jacques Bornic du AAA

[Serge Pauly]

Bonsoir Thierry et Mail 0183, je ne voulais surtout pas lancer des polémiques inutiles. Vue que 2024 serait le 50ième anniversaire d’une seconde belle réussite de notre marque j’avais pensais entendre de diverses organisations qui allait éventuellement être organisée. Je pensais lancer une discussion interessante.
Je m’excuse.

Bien à vous tous.

Serge

[Cazeneuve]

Bonjour,

1974 n'a vu que quelques châssis sur toute la saison, ils étaient 4 :

A440 #1 dite A440/1 équipe Sage-Larrousse

A441 #0 équipe officielle Alpine Usine

A441 #1 équipe Sage-Larrousse

A441 #2 équipe officielle Alpine Usine

C'est tout !

Le livre de Monsieur Bornic est titré "championnat... Europe 74..." ce qui me laissait entrevoir en l'acquérant que j'allais en savoir bien plus que ce que plusieurs individus réunis sur un forum, dont je faisais parti, allaient oéniblement amasser à force de recherches longues et incertaines.

Il n'en était rien ! Ce livre est "poli" mais n'apprend rien de nouveau, au contraire, sur la magnifique saison glorieuse de la victoire Alpine au dit championnat Européen, et la rareté des photos du sujet en question fait pitié.

ML.

[Serge Pauly]

Lorsque l’on évoque les prototypes Alpine, et plus particulièrement la saison 1974, on parle d’une période charnière dans l’histoire de la marque. Cette saison s’inscrit dans la continuité des années glorieuses, de 1955 à 1973, marquées par les succès en rallye, en endurance et en monoplace.

1955 - 1973 : les années fondatrices

Sous l’impulsion de figures emblématiques comme Jean Rédélé, Alpine construit sa réputation sur la passion, l’innovation et une formidable cohésion d’équipe.
Les succès en rallye, puis en endurance, culminent notamment avec la victoire aux 24 Heures du Mans en 1978 — fruit d’un travail engagé dès le début des années 1970.

La période 1955 - 1974 fut sans doute l’une des plus exigeantes :
• budgets limités,
• développement technique constant,
• concurrence accrue,
• nécessité d’innover en permanence.

Mais cette difficulté rend cette époque d’autant plus belle et authentique.

1974 : la maturité des prototypes

L’année 1974 représente une étape particulièrement intéressante dans l’histoire des prototypes Alpine, notamment avec des voitures comme l’Alpine A440.

C’est une saison qui symbolise :
• la cohésion technique,
• la rigueur stratégique,
• et l’esprit collectif.

Derrière les résultats, il y avait avant tout des hommes unis par une ambition commune.

Deux amis au service d’un même idéal

Ce qui rend cette période encore plus marquante, c’est la collaboration étroite entre deux personnalités majeures :
• Jacques Cheinisse
• Gérard Larrousse

Pendant de longues années, chacun à sa place — direction sportive et pilotage — ils ont conduit l’équipe Alpine vers de nombreuses réussites.

Leur relation allait bien au-delà du simple cadre professionnel.
Elle reposait sur :
• la confiance,
• l’amitié,
• la complémentarité,
• et une volonté commune de réussir ensemble.

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1975 et après : une nouvelle vision, d’autres réussites

À partir de 1975, Alpine évolue sous une autre direction et avec de nouvelles orientations.
Les idées changent, les moyens aussi, mais l’esprit de performance demeure.

L’équipe continue à réussir, différemment, sous d’autres aspects et avec une nouvelle vision stratégique.
Cela démontre la capacité d’Alpine à se réinventer sans renier son ADN.

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Une soirée entre amis : comprendre l’esprit Alpine

C’est avec un immense plaisir et beaucoup d’amitié qu’une très belle soirée a pu être organisée entre deux amis et leurs épouses.

Aux côtés de Jacques Cheinisse et Gérard Larrousse, ainsi que de Michèle et Odile, les échanges furent riches :
• souvenirs partagés,
• anecdotes de compétition,
• rires,
• récits de défis relevés ensemble.

Ces moments permettent de mieux comprendre ce qui a fait la force d’Alpine :
non seulement la technique, non seulement la stratégie, mais l’amitié et la confiance entre les hommes.

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L’amitié au cœur de la réussite

Cette soirée a permis de mieux saisir ce qu’est la collégialité en compétition :

Deux personnalités fortes,
une ambition commune,
et l’envie sincère de réussir ensemble.

Comprendre cela donne un regard différent sur certaines voitures.

Et cela me fait encore davantage apprécier le châssis 4401 de l’Alpine A440 :
non seulement comme objet technique rare, mais comme témoin d’une amitié et d’un esprit d’équipe exceptionnels.

[Nonaultourien]

Sujet passionnant

Pour revenir au point de départ de Serge sur le « Grand Chelem » 74, et en recoupant ce qu’a indiqué Cazeneuve, on est effectivement sur un parc très réduit cette saison-là.

En 1974, pour le Championnat d’Europe des 2 Litres, on retrouve :

-Alpine A440 châssis #1 (A440/1) – équipe Sage / Larrousse

-Alpine A441 châssis #0 – Alpine Usine

-Alpine A441 châssis #1 – Sage / Larrousse

-Alpine A441 châssis #2 – Alpine Usine

Soit quatre châssis engagés au total sur la saison, ce qui est finalement peu au regard de la domination obtenue.

Ce qui me frappe toujours, c’est qu’on parle d’un « grand chelem » avec une structure encore relativement compacte. Ce n’était pas une armada industrielle comme on le verra plus tard avec les A442 en programme plus élargi. En 74, tout repose sur une base technique solide (le 2 litres Gordini), une organisation bien huilée et surtout une vraie cohésion humaine.

Le châssis A440/1 (4401) a effectivement une valeur symbolique forte : c’est un peu la charnière entre la génération A440 et la pleine maturité de l’A441. On est encore dans l’évolution fine, pas dans la rupture. Détail amusant d’ailleurs, sur certaines photos d’époque on distingue des nuances de carrosserie qui tirent presque vers un terracotta très chaud, ça m’a rappelé récemment un article vu sur un site consacré aux teintes historiques, qui soulignait justement à quel point ces couleurs donnaient du caractère aux prototypes des années 70.

Concernant le livre de Jacques Bornic, je rejoins un peu ce qui a été dit : intéressant pour replacer le championnat dans son contexte, mais pour les numéros de châssis et le détail précis des engagements course par course, il faut souvent croiser plusieurs sources.

En tout cas, à l’approche des 50 ans, ce serait effectivement intéressant de voir si un événement spécifique sera organisé autour du titre européen 74. Ce serait mérité pour une saison aussi propre sportivement.