Bonjour, je ne viens pas très souvent mais je voudrais partager avec vous un dossier que je viens de réaliser pour mon site web Renault Concepts et dont le thème ne peut qu'intéresser tous les FARistes...
"Ancien directeur général de Pontiac en 1965, puis de Chevrolet en 1969, puis vice-président de la General Motors dès 1972, John Zachary De Lorean jette un pavé dans la mare lorsqu’il propose en 1975 une voiture « éthique », axée sur la sécurité et l'environnement, et dont les matériaux choisis seraient un gage de longevité (au contraire des grands constructeurs de l'époque, dont l'objectif était de vendre un véhicule neuf tous les cinq ans). Présenté en 1976, le prototype DSV (De Lorean Safety Vehicle), est en effet doté de tous les organes de sécurité que nous connaissons aujourd’hui : pare-chocs et châssis à déformation, airbags, protections du passager, freinage. Il utilise le moteur Peugeot-Renault-Volvo PRV V6 à injection, déjà certifié aux normes anti-pollution américaines.
(...) Renault, qui a racheté le troisième constructeur américain AMC (American Motors Corporation), se lance avec succès dans la fabrication et la diffusion sur le territoire américain de l’Alliance, en 1982, puis de la Encore l'année suivante, versions locales des Renault 9 et 11 qui connaissent immédiatement un joli succès. À ces berlines de dimension modeste pour le marché américain s’ajoutent la Renault 18 ainsi que sa version break, dite Sportswagon, et le coupé Fuego.
Mais Renault souhaite offrir au plus vite une gamme complète de produits pour asseoir sa présence dans cette région du monde. AMC possède bien la gamme Jeep, qui est donc tombée dans le giron de Renault, mais il manque encore à la marque un monospace et un coupé sportif pour concurrencer les trois majors de Detroit. Des prototypes d’Espace et d’Alpine seront donc spécialement réalisés pour le marché américain en vue d’une production à l’horizon 1985.
Le prototype De Lorean intéresse les responsables d’AMC. Renault a bien tenté de réaliser à Dieppe une Alpine d’un nouveau genre, un coupé à moteur V6 central désigné A480, dans l’espoir de la proposer au marché américain, mais le projet n’a pas abouti. Or cette Alpine rappelait par ses lignes le style de la De Lorean. Outre le fait qu’aucun modèle n’est venu remplacer le vide laissé par les coupés Hornet et AMX, la DMC-12 offrirait à AMC un produit à la fois novateur et prestigieux, et qui ne coûterait rien en termes de développement. Le fait qu’elle utilise un bloc moteur éprouvé V6 sur les Renault européennes et puisse réutiliser un certain nombre d’éléments communs aux modèles AMC plaide en faveur d’un rapprochement avec De Lorean.
(...) AMC-Renault réussit à négocier la reprise du modèle et sa poursuite sous la marque Renault, à condition d’assurer le service après-vente des exemplaires déjà produits par De Lorean. Les stocks de pièces de l'usine, du service de garantie, ainsi que les pièces fabriquées par les sous-traitants mais non livrées, sont expédiés en 1983–1984 à Columbus, dans l’Ohio. L’équivalent en pièces détachées de trois véhicules complets est expédié en France à l’usine Alpine de Dieppe afin de pouvoir produire deux prototypes de la De Lorean rebadgée : le premier sera expédié aux Etats-Unis comme démonstrateur et y subira une batterie d’essais ; le second restera en France pour être testé selon les normes européennes afin d’étudier la possibilité d’une production locale en petite série..."
* LISEZ LA VERSION COMPLÈTE ET RICHEMENT ILLUSTRÉE DE L'ARTICLE CI-DESSUS SUR LE SITE RENAULT CONCEPTS EN CLIQUANT ICI !!!
:mrgreen::mrgreen:
