Chambre à air ? Oui ou non

[Seitert Patrick]

Enipla :

ATTENTION, d'aprés ce que j'ai lu et ce que je sais , je crois que tu roules dans la plus mauvaise configuration, c'est à dire Jantes non tubeless, avec pneus tubeless et chambres à air.
C'est dans cette configuration qu'il y a le plus risque d'éclatement au pire, de crevaison au mieux.

Totorca

dans tout les cas, comme dis la chanson" chacun fait ce qu'il lui plait plait plait
C'est peu-être l'un des rares cas où il ne faut pas suivre cette chanson non ?

[Totorca]

bonsoir

to Patrick:
si tu as lu le reste de mon propos et le lien tu as compris que mes propos etaient plutôt ironiques.
Car tu n'y peut rien si chacun fait ce qui lui plait ....avec sa vie !


amitiés

[Cheu]

Bonsoir à tous.

Bonsoir Enipla
Je ne comprend pas pourquoi il faut démonter la jante pour monter le pneu?
J'ai des PLS 3 parties en 7 et 9 pouces et j'ai toujours monter les pneumatiques normalement sans probléme(tubless)
j'ai dautre part une 073 qui a gardè ses autocollants avec les recommendations suivantes:
sur l'étiquette verte:A MONTER EXCLUSIVEMENT
EN TUBLESS
SANS GARANTIE POUR UN
MONTAGE AVEC CHAMBRE

sur l'étiquette rouge:NE PAS DEMONTER LA ROUE
MISE EN PLACE DU PNEU
COMME SUR ROUE
STANDARD

J'ai fait des photos mais pas terrible

Dans ton cas tu a fait exactement le contraire

L'étanchéité entre les voiles est normalement obtenue grace a un joint torique

A plus

[Seitert Patrick]

Cheu :

Et un grand merci de ta contribution qui va dans le bon sens et qui fait avancer le schmilblick (l'ai je bien écris )
Et comme c'est écrit dessus....cela doit être la Vérité Vraie.
Z@mitiés de P7R et Jaune Vanille

[Perret Bernard]

Bonjour à tous,

je reviens sur ce post, pour une info inteéressante.
Je me suis remis au travail sur ma Dauphine, qui n'est finalement qu'une ancêtre des Alpine, pour essayer de la finir enfin et pouvoir se balader avec les enfants.
On cherchait hier une info sur la direction, dans la Revue Technique Automobile, et je suis tombé sur une info qui m'a stupéfié, à propos des pneus tubeless.
en 1958, les Dauphines sont passé des jantes étoile de 4 cv à des jantes en tôle classique, avec 3 trous, comme plus tard des R8 et Alpine. Eh bien, déjà en 1958, on pouvait monter des pneus tubeless sur ces jantes : je ne savais pas qu'il s'en fabriquait déjà ! !
Les jantes sont les mêmes, il suffit de monter une valve pour tubeless et ça marche. A part le pneu, il n'y a que la valve qui change ! !

Qu'en dites-vous ?

(Pour les incrédules, je peux scanner la page en question)

[Seitert Patrick]

Perret Bernard

Je ne suis pas SCEPTIQUE, je suis tout simplement sur le cul
J'étais persuadé que les Tubeless n'étaient apparus qu'à partir de 1975 du moins pour la production courante.
Merci de cette information.

[PhL]

J'ai une hypothèse, pour que Patrick se relève:
Tubeless sur les Dauphines car Renault exportait aux USA ( pour son grand malheur) , ou cette technologie était déjà répandue.

[Seitert Patrick]

Merci PhL !
Je crois que lorsqu'on a réussi à extraire des pastilles de désablage, on se relève de tout, y compris d'apprendre que le Tubeless a précédé quasiment les Alpine

[Perret Bernard]

salut

moi aussi, j'en suis resté "sur le cul" quand je l'ai lu
probable que PHL à raison, sur l'explication
tiens je me coucherai moins bête ce soir

bon WE à tous

[Seitert Patrick]

Amis Farnautes
Je reviens sur ce post où tout a déja été dit sur les jantes tubeless et non tubeless et les pneus tubeless ou avec chambre à air.
Pendant 34 ans je suis resté scrupuleusement en monte origine c'est à dire des Michelin XAS FF en 165.13 avec chambre à air...même si la 1600SC a récupéré à partir de fin 1973 les mêmes jantes que la A310 1600VE. Car ces jantes étaient prévues déjà pour des pneus tubeless mais livrées au client avec les pneus avec chambre Michelin XAS FF, sans doute une histoire d'image de marque ou un contrat avec Bibendum.
Cette année sur les conseils de Maitre PhL, dans le cadre de la préparation de la Coupe des Alpes j'ai monté donc sur ces jantes prévues pour Tubeless des Pirelli P3000 Tubeless et cela d'autant plus facilement que désormais 1 Michelin = 3 P3000.
Et je dois dire que j'ai été convaincu par la qualité de ces Pirelli qui donnent un confort de conduite sur la route et aussi un passege plus élevé dans les virages serrés ou les épingles.
Et on se passe ainsi des chambres à air qui deviennent une denrée rare.
Tatane73
Si tu lis ce post tu sais que sur les jantes de ta A310 1600VD qui sont les mêmes que celles de ma 1600SC tu peux donc monter des pneus tubeless malgré les assertions de ton Euromaster.
@+

[CityHunter]

Pour info patrick
mon père en a sur sa mégane coupé cabriolet qui est pourtant réputé pour bouffer de la gomme, ils ont tenus 42000 Km
moi je vais rester sur des 165HR13 indice H mais pas en michelin... je donnerai des nouvelle tantot.

[Gineto]

Je relance le sujet car je suis en plein dedans...

Phl, quel est la taille de tes pneus Pirelli P3000 ainsi que la largeur de tes jantes ?
(montage pneu tubeless sur jante tube-type si je ne me trompe pas)
C'est pour mieux imaginer ce que peux donner ce genre d'ecrasement (photo) selon ce qui est utilisé (largeur jante / largeur pneu), car ça a aussi son influence, tout comme les modèles de pneus qui n'ont pas la même rigidité des flanc.

Pour mon cas, je suis en Gotti N°7 (5.5" et 6") qui ne sont pas tubeless il me semble, actuellement montés avec chambres et pneus d'origine 165/80/13 (165R13).


Je compte monter du 185/60/13 et j'hésite encore entre ces deux montage :
- pneus tubeless + chambre / jante tube-type non étanche
- pneus tubeless sans chambre / jante tube-type rendu étanche.

[Daniel]

Bonjour Ginetto
Complètement hors sujet, j'ai une question... quoique
Peux tu me dire avec quel matériel tu lèves ta voiture, marque et fournisseur
Merci
A+
@micalpinement
Daniel

[PhL]

ginetto
les dimensions d'origine 165X13 (80% par défaut, on en parlait pas à l'époque!) sans chambre, tient parfaitement sur les jantes d'origine (testé involontairement dans des travers à 0.6b seulement à l'arrière et aucun déjantage...)
Pour moi, il sont quasi équivalents aux XAS, mais avec durée de vie doublée (8 à 10 000 km à l'arrière) et prix à -60%.
Il y a des choix faciles dans la vie, parfois...

[Gineto]

Daniel, pour le moyen de levage, il faut compter environ 1600€ livré en 72h.
Tu trouveras les détails technique ici : http://www.matthys.net/francais/ezshop/ ... sterCat=25


Pour les pneus, dans le doute ce sera : jante a rendre étanche + pneus tubeless en 185/60/13 + valve qui va bien
Ca devrait le faire.

[Daniel]

Merci gineto
A+
@micalpinement
Daniel

[Tatane73]

Amis Farnautes
Je reviens sur ce post où tout a déja été dit sur les jantes tubeless et non tubeless et les pneus tubeless ou avec chambre à air.
Pendant 34 ans je suis resté scrupuleusement en monte origine c'est à dire des Michelin XAS FF en 165.13 avec chambre à air...même si la 1600SC a récupéré à partir de fin 1973 les mêmes jantes que la A310 1600VE. Car ces jantes étaient prévues déjà pour des pneus tubeless mais livrées au client avec les pneus avec chambre Michelin XAS FF, sans doute une histoire d'image de marque ou un contrat avec Bibendum.
Cette année sur les conseils de Maitre PhL, dans le cadre de la préparation de la Coupe des Alpes j'ai monté donc sur ces jantes prévues pour Tubeless des Pirelli P3000 Tubeless et cela d'autant plus facilement que désormais 1 Michelin = 3 P3000.
Et je dois dire que j'ai été convaincu par la qualité de ces Pirelli qui donnent un confort de conduite sur la route et aussi un passege plus élevé dans les virages serrés ou les épingles.
Et on se passe ainsi des chambres à air qui deviennent une denrée rare.
Tatane73
Si tu lis ce post tu sais que sur les jantes de ta A310 1600VD qui sont les mêmes que celles de ma 1600SC tu peux donc monter des pneus tubeless malgré les assertions de ton Euromaster.
@+

J'espère que tu as raison, car tu notes que ton auto a récupéré les jantes d'A310 à partir de 1973 et la mienne date de mars 1972. Mais j'essaierai à la prochaine monte de pneus neufs. Cependant je monterai des Toyo.

[Daniel]

Salut à tous
10000 kms avec des Michelin Tubless sur les jantes Alpine d'origine (les Alpes, virou virou, l'ardèche, le vercors, la Chartreuse) pas de soucis et pourtant cela tourne
A+
@micalpinement
Daniel

[RG2]

Bonjour à tous,

Cela fait des années que je roule sans problème en pneus Tubless montés sur des jantes d'époque non Tubless

Un jour j’ai failli me planter sérieusement suite à une crevaison brutale sur l’AV, la roue en question était équipée d’un pneu avec chambre à air !
Depuis cette « sueur froide » et sur les conseils d'un pro du pneu, je monte toutes mes jantes en pneu Tubeless et sans chambre à air, quelque soit le type de jante.

Ce montage est bien plus sécurisant, même avec les jantes d’époques qui ne sont pas prévues pour les pneus Tubeless et qui ne présentent pas le fameux profile pour pneus Tubeless.

J’ai couru en VHC, le règlement imposait un pneu de série (165x70x13) et interdisait une jante moderne…. là aussi j’ai monté du pneu Tubeless sans chambre et je n’ai jamais eu de pblm, idem en groupe F (pneu racing 16x53x13 sur jante bi-metal Gotti d'époque) montage sans chambre, pression basse de 1kg3 à l'AV)

Donc pour être clair :
(C'est juste mon avis)
Jantes Alpine ou R8 en 13 ou 15 pouces et pneus Tubless = montage sans chambre
Jantes Alpine ou R8 et pneus NON Tubless = chambre à air obligatoire.
Jantes démontables = pneus Tubless, chambres à air interdit par la plus part des fabricants

Ne montez jamais de pneu NON Tubeless SANS chambre à air , par exemple, l’excellent Michelin XAS doit impérativement être monté avec chambre à air !

@+

[Manfred]

bonjour
jantes d' origine alpine 1972, prévu pour chambre a air.
30000 kms environ avec des pneus tubeless , yokohama puis le magique Toyo r888, sans chambre, bien sûr !!!
Absolument aucun problême constaté.