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Merci Michel Bourgeois de cette remarque ...que je partage sauf que je crois qu'effectivement cela n'est pas aussi simple. Mais pour ma part je n'ai jamais touché à la crémaillère et Jaune Vanille doit avoir toujours les réglages d'origine.Michel Bourgeois a écrit :Philippe,
Juste une idée, pour aller dans le sens de Gordi 95...
Serait-il illusoire de penser que, une fois la voiture lestée dans son comportement moyen ( 2 personnes à bord+ 20 l d'essence ), la bonne hauteur de crémaillère serait celle où le barreau de crémaillère ferait une droite avec les deux rotules de direction ? En d'autres termes, dans la configuration où les deux rotules et le barreau seraient alignés ? Avec les roues droites bien sûr.
Ma réflexion est certainement trop simpliste, sinon elle serait appliquée ....
D'origine, je crois que les supports n'étaient pas réglables, mais il y avait plusieurs supports avec différentes dimensions disponibles (frappées à froid dessus). Ça permettrait en effet de connaître ce qui a été monté à l'usine. Reste à savoir ensuite si de façon standard on montait toujours les mêmes ou si Dieppe se préoccupait de la hauteur de crémaillère sur les modèles lambda.Michel Bourgeois a écrit : Une autre idée : il serait intéressant qu'un as de la crémaillère ( également pour la pendre...) comme Philippe regarde tes réglages. Ce serait très instructif, non ?
On aurait une idée des réglages d'origine...
Je pensais que c'était le parallélisme qui donnait la direction (en tout cas en ligne droite) car la fusée est sur rotules (inférieure et supérieure) donc la postion des triangles ne donnait que l'angle de chasse et le carrossage.Gineto a écrit :c'est toute la difficulté d'un train doublement triangulé
la fusée ne fait pas que pivoter, mais suit une trajectoire données par les deux triangles, inférieur et supérieur.
considérer que la position idéal est lorsque les biellettes sont alignées avec la crémaillère est faux, cependant ça reste la position qui supporte le plus de contrainte axiale
ouiGordi95 a écrit : remontage des triangles : on ne regarde que la chasse et le carrossage. Le reste, ça sera via les biellettes et la crémaillère !
).Gineto a écrit : cependant, pour ce qui est variation compression/détente, ça reste simple car la parralélisme est prédominant par rapport à la variation de carrossage par éxemple, si l'encrage rotule/fusée s'éloigne axialement de la crémaillère, ça ajoute de la pince, et inversement
si la biellette est dans l'axe de la crémaillère, on aura de l'ouverture en compression et en détente, si la rotule est très légèrement en dessous, on aura du pincement en début de compression puis de l'ouverture, et uniquement de l'ouverture en détente, si la rotule est très légèrement au dessus, on aura de l'ouverture en compression, et du pincement en début de détente puis de l'ouverture
Mais c'est juste que je voudrais être sur d'avoir compris! 
En fait c'aurait été beaucoup plus justePorco777 a écrit :Je n'ai rien contre les drosophiles hein!!
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en fait j'aurais écrit ça ......
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... Du moins... j'espère !! 
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(surpris par un virage ou sur circuit) pourraient me laisser penser que ce n'est peut être pas le plus efficace.