Moteur 1800 : la construction

[Gordi95]

Bonjour,

en complément, le carter sec permet aussi de descendre le moteur un peu plus en l'absence du carter d'huile et de la pompe.

En ce qui concerne les gicleurs de fond de piston dans les moteurs modernes (implantés dans le carter et dans le jet envoie de l'huile vers le haut), ils ont surtout la fonction de refroidir le piston plus que de lubrifier la chemise. Dans certains pistons on trouve également une galerie, que le gicleur vient alimenter.

[Bellotto Gilbert]

Bien, Gordi95 a fait la même réponse que moi, probablement publiée en même temps.
Autre remarque:
Faut-il tailler en biseau les masses d'équilibrage ?
-La réponse est bien évidemment oui, pas pour fendre plus facilement l'huile dans le carter, bien entendu, mais uniquement par soucis de réduire la trainée aérodynamique de ces masses. Désolé aviateur je fut, aviateur je resterai...
En appliquant la formule de la trainée ( 1/2 Rhô V2 S CX ) et avec un cx de .15, à 7000 Tr la trainée aérodynamique est de l'ordre de 15 Newtons par masse...
Il est donc intéressant de chercher à diminuer cette résistance en cherchant à diminuer la taille des masses d'équilibrage et leur profil.
Une autre solution est de faire le vide d'air au niveau du vilebrequin, mais ça personne ne l'a fait à ma connaissance...
Gilbert

[Letiche Pascal]

le vilebrequin ne barbote pas dans l huile sauf qu elle n est pas immobile dans le carter d une voiture en mouvement !

[AAS13]

L'avantage des carters secs est tout simplement de ne pas posséder de réservoir d'huile en dessous du vilebrequin !
Donc en clair d'implanter le moteur le plus bas possible dans l'auto et ainsi obtenir le centre de gravité le plus bas possible.
Clairement explicité par Paul Frère dans son excellent bouquin "Porsche 911 Story."
Bonne lecture si vous envisagez de l'acheter ,
gilbert

oui si tu possède une boite adapté pour descendre le groupe, et encore le volant moteur ne permet pas d'aller très bas. dans le cas de nos bestioles la boite raclerait au sol, sauf en la retournant comme sur les monoplaces avec un couple au sens de fonctionnement inversé.

[AAS13]

le vilebrequin ne barbote pas dans l huile sauf qu elle n est pas immobile dans le carter d une voiture en mouvement !

d'où le cloisonnement sur les moteurs performants! c'est l'étape avant le carter sec.

[Letiche Pascal]

le vilebrequin ne barbote pas dans l huile sauf qu elle n est pas immobile dans le carter d une voiture en mouvement !

d'où le cloisonnement sur les moteurs performants! c'est l'étape avant le carter sec.

bien sur , le cloisonnement évite que l huile se balade dans le carter pour ne pas que la pompe aspire de l air mais aussi pour qu elle ne se balade pas du coté du vilebrequin

[Feliks]

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Andrew