Moteur 1800 : la construction

[L'Alpine]

Salut Sir P7R,

Petite question: Tu n'a pas le prénom du "gendre Galibier ou Bonette" ?. LOL.

A bientôt.
Alpinement.
L'ALPINE.

[Seitert Patrick]

Merci je rectifie la faute de frappe ; on ne se relit JAMAIS assez !

[Daniel]

Salut à tous
Philippe, voici la sonde dont veut parler Eric

DSC02539 1.jpg

Philippe tu n'as pas fait une petite vidéo que l'on entende ton beau moteur

Salut à tous
Amicalpinement
Daniel

[Feliks]

Pozdrowienia dla wszystkich z Expo silnika 2014 w Novi Detroit ....







I'm worried, because you will be some news about this new engine somehow obtain. As I wrote above, only 25% of the engines messages may come in handy .. The rest 75% you have to re-learn .. :rolleyes:

Andrew

[Feliks]

Here are the materials you can download a PDF of the conference .. I am at the end of the first day, as it was in the schedule

http://www.ukintpress-conferences.com/c ... /index.php

http://www.ukintpress-conferences.com/c ... view=drill

[Seitert Patrick]

Si je n'ai pas très bien tout compris, le G.L.I (Groupe Loutrel Industries) aurait ouvert une filiale en Pologne.

[1600s70]

Pas mieux. " Joyeux Noël Félix " .

[AAS13]

merry chrismas and appy new year to you ANDREW

[PhL]

Congratulations Felix for your coming presentation in such a prestigious congress!

PS

C'est Felix, inventeur d'un moteur très original qui fait un présentation à ce congrès Engine Expo North America 2014 en octobre à Detroit!

[DM]

On lui souhaite de ne pas faire comme MGN car lui il à fini par fabriquer des moteurs à air comprimé

[PhL]

Tu as raison, pire que les conneries éoliennes, solaires et autres auto électriques il y l'air comprimé!!
Le pire rendement de tous, et ce n'est pas peu dire!

[Fabrice]

Un petit up sur ce sujet qui semble disparaitre dans le FAR, ça roule

[PhL]

Fabrice

Merci pour ce réveil

Effectivement, ça roule plutôt bien: avec le couple pas besoin de tirer plus de 6000 et encore, c'est rare!

Cet été j'ai mis une boite à rapports courts (dite Rallye ou montagne, c'est pareil, et le couple est resté le 9 X 34 ).

Elle est encore plus joueuse, et n'a jamais été aussi facile à conduire avec ces modifs que je regrette de n'avoir pas fait plus tôt...

Les pneus d'origine en 165 x 13 me conviennent bien, 85 ch par roue et moins de 20 m.kg, au mieux, ce n'est pas le bout du monde .

J' ai du mal à voir l' intérêt des pneus larges qui tiennent moins sous la pluie ( sauf les TB15 mais là ils tiennent trop à mon gout!).

De plus des pneus larges bouffent de la puissance et fatiguent les roulements, sans parler du look des ailes élargies ( mais là aussi c'est affaire de gout )

Nota: A mon avis, il y a plus de différence ressentie entre un 1596 et un 1796 qu' entre un 1565 et un 1596, bien que, en théorie on parle d'une vingtaine de chevaux dans les deux cas.

[StephGT4]

Good news merci PhL

Daniel était curieux d'entendre son bruit , as tu trouvé le temps de faire une petite vidéo pour nous mettre "l'eau à l'oreille" ?

A+

[Donaldyk]

Philippe, peux-tu nous donner tes réglages carbus?

[PhL]

J'ai roulé pas mal avec:

Buses 38mm
G Princip 145
G Air 180
Ralenti 55F8 comme d'hab
Reprise 35 comme d'hab

C"étaient d'ailleurs les réglages du 1596.


Sur d'autres carbus, en cours de test, il y a un 4ème trou de progression , les papillons à un angle différent (faudra que je regarde) et la course de la pompe de reprise allongée.
Cela semble régler les quelques hésitations assez classiques autour de 3000 tmn, pendant la transition ralenti-progression-circuit principal ( m'en fous un peu, je n'y suis pas souvent ).
Quand les essais seront finis je pourrai être plus précis.

Mais de toutes façons, ça pousse fort

[AAS13]

attention PHIL avec des 180 en air tu risque être pauvre en haut et griller le jdc si tu maintiens le régime trop longtemps.
Perso j'essaierais du 150/155 en essence et du 200 en air Sur des f9.
Pour la boite j'avais un 9x34 et rapports montagne sur une 353, en passant au 8x27 j'ai un peu plus d’allonge et je trouve que c'est le bons compromis.
Sur les 364 ce n'est pas plutôt un 9x32?

[Olfrjf]

Phl, tu as monté une lambda j'espere pour peaufiner?

[PhL]

AAS13
merci de tes conseils, judicieux comme d'habitude, je vais modifier les réglages comme tu dis.
Cela étant 180 en air c'est plus petit que 200, on ne va pas appauvrir?
Le couple est bien un 9X34 de Tony Dalmollin, en lieu et place du 11x34 d'origine, pont très long, dit "des gendarmes".


Olivier
Oui bien sur j'ai une sonde Innovate, what else
C'est la version de base ( environ 150€ ) sans afficheur, j'utilise un voltmètre et ça me va bien.

[AAS13]

AAS13
merci de tes conseils, judicieux comme d'habitude, je vais modifier les réglages comme tu dis.
Cela étant 180 en air c'est plus petit que 200, on ne va pas appauvrir?
Le couple est bien un 9X34 de Tony Dalmollin, en lieu et place du 11x34 d'origine, pont très long, dit "des gendarmes".


Olivier
Oui bien sur j'ai une sonde Innovate, what else
C'est la version de base ( environ 150€ ) sans afficheur, j'utilise un voltmètre et ça me va bien.

je pense le contraire, plus d'air dans l'émulseur augmente la diffusion de l'essence. demande ce qu'il en pense à BB.
tu connait ton ratio en pleine charge soutenu?
tu as raison c'est très long. je te ferais essayer la mienne quant tu descendras.