A110 1600 S 1969 - du Dad

[KeraTuS]

PHL si tu veux je peux les prendre les photos
Comme je suis un peu tête de con (et pour bien montrer que tu as raison) ,j'ai essayé tout de même à 90° sens anti horaire sans carbu.
Conclusion : tu as raison - Le moteur viens en butée sur la traverse du châssis la plus en arrière, la pompe à eau vient bloquer les mouvement verticaux, et l'arbre cannelé de boite quand a lui bloque la rotation au niveau du mécanisme d'embrayage.
Demain je me refais donc une rotation cette fois ci dans le bon sens (horaire, carbu vers l'avant)

PS : j'ai été induit en erreur car il y a une découpe (genre gros chanfrein de 5 à 7 cm)dans le châssis, au niveau de la fixation traverse avec silentbloc qui semblait bien faite pour la rotation au plus proche...

[PhL]

Ne te reste plus qu'à essayer les rotations autour d'un axe horizontal!!

[KeraTuS]

Voila, l'accouchement c'est bien passé.
Du calme, une bière et ça va tout de suite mieux...
Merci à vous.

_KER0742_LP.jpg

[1600s70]

Pendant que tu démontais on est passé à la photo couleur

[PhL]

1600s70 me fait bien marrer
Mais bravo quand même, tu verras, les fois suivantes c'est bien plus facile...

[Coco]

1600s70 me fait bien marrer
Mais bravo quand même, tu verras, les fois suivantes c'est bien plus facile...

Parce que sur une Alpine A110 il y a toujours une prochaine fois....

[KeraTuS]

merci et en effet quand on sait dans quel sens il faut tourner, ça c'est fait tout seul.

Petite question technique générale :
Je note actuellement les caractéristiques visserie. Pensez vous qu'il faille la changer par exemple par de l'Inox A4-80 ?
Je pense notamment aux écrou car je vais garder les vis avec des trous radiaux de blocage anti rotation.

Avez vous eu du grippage sur de la visserie inox dans de l'alu ? Je connais ce phénomène mais dans des conditions extrêmes de brouillard salin mais je ne pense pas qu'il se fasse sur une petite mamie dans un garage
De même je suis étonné de voir des écrous laiton sur le collecteur. Je vois que c'est un standard mais je me demandais pourquoi. De même sur les Nylstop sur un moteur chaud ....
C'est plus de la curiosité mécanique qu'une remise en question des solutions passées.

Merci

[PhL]

L'inox standard est moins résistant mais ça peut convenir dans certains cas.

[KeraTuS]

Salut,
J'ai démonté les deux carbu et un point m'inquiète particulièrement : Sur les deux carbu j'ai le piston de pompe qui ne vient pas. La tige de pompe n'a qu'un faible mouvement (1 ou 2mm). J'imagine que c'est le jeux du crochet avec le piston de pompe..... Ca veut donc dire que le piston ne bouge pas.

Et j'ai cru voir dans un tuto carbu..... que si c'est bloqué on peut jeter le carbu

[PhL]

Avant de le jeter essaie quand même de le dégripper: decapeur thermique, etc...
Pire: tes vis de richesse ne sont pas bloquées j'espère...
Et tente la depose les buses (venturi).
Si c'est bloqué laisse les en place.

[KeraTuS]

Merci ça me rassure
Tout est bien venu et nettoyé (dont vis de richesse). Bizarre j'ai buté sur le fond de cuve, qui était tellement collé que j'avais l'impression d'avoir oublié une vis.
Je vais tester de chauffer pour sortir le piston de pomper comme tu me le conseils.
Merci encore.

[GVallerian]

Un bon bain dans la cuve a ultrasons ne leur fera pas de mal!

[1600s70]

" Degrip froid loctite 8040 "
fait des merveilles quand les métaux ne sont pas de même nature ( alu - laiton par exemple )
Déjà testé avec succès sur carbu.

[PhL]

Et pour dissoudre vraiment bien les vieux depots d'essence, le seul produit vraiment efficace à mon avis, le MEC (ou MEK) Methyl Ethyl Cetone.
C'est le diluant du plastique des carrosseries de Mehari, on en trouve donc chez les fournisseurs de pièces de Mehari....et aussi chez les imprimeurs qui s'en servent pour nettoyer les encres, et aussi l'epoxy pas encore durci.

[KeraTuS]

Me voici aux nouvelles :

J'ai réussi à débloquer les deux pistons de pompe sur les deux carbu.
Ils étaient bloqué et impossible de les sortir.

Ma technique a été de boucher le trou qui va vers la cuve pour bien appliquer du produit dans le puit. J'ai utiliser du liquide frein, sans succès je crois, puis de l'acétone. Je n'ai pas appliqué les produits cités plus haut car je ne les avais pas. Je ne remets pas en cause leurs efficacités.

J'ai "réalisé" un outil dans un tube alu, avec une encoche hélicoidale. Le but étant de prendre l'axe du piston de pompe et en tournant le bloquer pour pouvoir le tirer. J'ai fait quelque degré, puis dégrippant .... jusqu'à le sortir.

_KER0774_lp.jpg

[PhL]

Bravo
Vérifie que le corps du carbu n'est pas trop entamé....

[KeraTuS]

Le carbu a l'air bien.

Question documentation : je n'ai que le livre "Alpine Renault Type A110 - Manuel de réparation Alpine" Edition du Palmier. Je voulais savoir s'il y avait des documents officiels plus détaillé pour le moteur. Merci

Sinon aux nouvelles : J'ai démonté la culasse et j'ai une belle merdouille à l’intérieur du moteur, de la calamine, de la mayo ... une belle petite recette de cuisine. Je voulais juste savoir comment démonter la poulie arrière (celle avec le "repère" PMH). Il s'agit bien d'une grosse vis au centre ? Pas à droite normale ? Je n'ai pas encore essayé mais je ne veux pas forcer de trop.

De même pour le filtre à huile. J'imagine pas à droite mais il ne vient pas. Je veux juste confirmer.

Merci

[D. Jost]

Bonjour, pour la documentation moteur il existe une revue technique RTA pour l'A310 qui traite des 4 cylindres et des V6 et il doit exister aussi une RTA R12G le problème étant de les trouver sur une bourse.
La vis de la poulie est au pas normal mais prévoir une clé à chocs pneumatique.

[PhL]

A défaut de RTA R12G, la R16TS /TX est déjà utile.

[1600s70]

La revue technique R12G est consultable sur le web et plus si besoin.

https://docplayer.fr/361808-Revue-techn ... maire.html