Je reviens sur mon problème de démarreur qui "broute" à froid et démarre au quart de tour à chaud ou après 4 à 7 tentatives à froid.
Je reviens sur ce problème car j'ai mis depuis peu mon véhicule en vente pour passer à un autre projet et j'aimerai soit régler ce problème soit en donner une explication claire à son nouvel acquéreur pour le rassurer.
Par à froid, il faut comprendre, moteur qui n'a pas tourné depuis au moins 24 heures
Par à chaud, il faut comprendre, de suite après le 1er démarrage autre après moins de 12h de repos
Par "broute" il faut comprendre, le moteur peine 4 ou 5 tours puis se bloque
Quand je démarre j'ai toujours la pédale d'embrayage eau plancher.
Je rappelle que ma FASA 1100 équipée à l'origine du 1100 de la R8 Major est depuis doté d'un bloc1400 type 847 de, je crois, Renault 18
Vous m'aviez déjà "épaulé" sur sur ce sujet sur un post précédent , ce qui m'a permis d'éliminer certaines causes et je vous en remercie.
Ci-dessous les causes que j'ai pu éliminer
Batterie :
Ma batterie de 45 Ah est neuve et affiche 12,8 V au repos
J'ai également fait un essai sans succès avec une batterie de 60 Ah
Démarreur :
Il s'agit d'un FEMSA MTA 12-14 de 0,650 KW
Je l'ai fait rénové et testé par un spécialiste - "dur dur" son démontage et remontage
Je m'interroge toujours pour savoir si sa puissance prévue à l'époque pour un 1100 est suffisante pour un 1400 car il me semble que sur une V85 la puissance du démarreur est de 0,9 KW.
Alimentation
J'ai nettoyé et mis de la graisse cuivrée sur les contacts batterie/châssis/moteur du circuit de masse.
A froid au démarrage et donc quand le démarreur broute et se bloque j'ai entre 9,8 et 10,0V à la batterie et entre 8,0 et 9,0V au démarreur
A chaud au démarrage et quand le démarreur lance le moteur j'ai 10,8V à la batterie et 9,5V au démarreur.
Je perds entre 1,3 et 1,8V entre la batterie et le démarreur au lieu de 0,5V mais c'est peut-être dû à la longueur du câble entre la batterie et le démarreur.
J'ai fait un test en mettant un câble de dépannage entre le - de la batterie et la masse du démarreur, mais idem.
Je n'ai pas pu faire le test avec un câble en direct entre le + de la batterie et l'alimentation du démarreur car impossible de positionner la pince du câble sur la cosse d'alimentation du démarreur sans toucher la masse et je n'ai pas voulu prendre le risque de faire un court circuit.
Allumage
J'ai réglé mon allumage mais à l'ancienne c'est à dire à l'oreille car pas de marque sur la poulie fixe du vilebrequin pour pouvoir utiliser une lampe stroboscopique et je ne me sens capable de faire un réglage en utilisant la technique du PMH ou autre que certains d'entre vous maîtrisent.
Mais à chaud mon moteur démarre au quart de tour, puis ronronne comme une horloge au ralenti et dans les tours et aucune fumée en sortie d'échappement.
Huile moteur
Mon huile est de la 15W40 ce qui me parait correct pour mon moteur.
Mais je m'interroge sur sa viscosité à froid et pourquoi pas essayer avec de la 10W40 voir 5W40
Mais pas sûr que règle mon problème car le problème se produit également en plein été par forte chaleur.
Il me reste donc à ce stade de mes investigations 3 pistes à explorer
1. Puissance 0,650 KW du démarreur insuffisante pour moteur 1400
2. Perte de tension au niveau du câble d'alimentation
3. Viscosité de l'huile à froid
Ce qui me rassure c'est que ma voiture, même si elle "broute" au démarrage à froid, démarre dans tous les cas
Mais si quelqu'un à eu ce type de problème et l'a réglé, je suis preneur bien sûr de son expérience.
Bien à vous
Alain
