Ralenti à chaud

[Dgé]

Bonjour à tous,

Déjà surement évoqué le ralenti instable à chaud.
Hier par plus de 30° sur la cote, nous sommes partis une trentaine d'autos sur les cols de la région et les petites routes sinueuses, un vrai plaisir, sauf qu'en libérant généreusement les chevaux, le 1448 Gordini a eu chaud (eau 90° huile 110°). Je passe le voyant rouge allumé au ralenti et la pression d'huile basse comme pour tous ces moteurs par température normale, mais là en plus le ralenti qui ne tient pas, rien, toujours obligé de tenir les tours. Donc arrêt un coup de tournevis sur la vis de ralenti, puis un autre, puis encore, enfin stable à 1500/1600 tours à chaud.
Question: il y a t'il quelque chose à faire ou doit on se résigner.
Merci de vos aimables éclairages.

[John Luke]

Bonjour !

Vérifie si tu n' as pas une durite d' essence qui toucherait un point chaud du bloc moteur
( Problème de vaporlock ?? )

Démonte le gicleur de ralenti, puis donne un coup de démarreur.
Ensuite remet le gicleur en place après lui avoir donné un coup de soufflette !

[Thomas Philippe]

bonjour,

c est un moteur dérivé du R8 G donc préparé, il faut pas s attendre à avoir un ralenti à 1000 t. 15000 t me parait bien à chaud. le vaporlook donne des ratés voir comme une panne d essence. de toute façon avec 90 ° à l eau et 119 à l huile sur du soutenu c est plus que normal.
A l époque les 1440 étaient appelés les bouilloires .
ton ralenti devait être bas pour que le voyant s allume c est pas très bon, ton huile a quelle viscosité.
Bonne journée
Philippe

[Letiche Pascal]

bonjour
es tu sur de la précision de ton compte tours ? j ai déjà vu 500 tours d erreur

[Dgé]

Bonjour à tous,

J'ai résolu le problème du ralenti à chaud. J'ai honte et pas qu'un peu. En fait, il y avait trop d'huile de plus d'un litre. J'ai donc refait le niveau et tout refonctionne comme avant et comme tous ces moteurs avec un compte tours imprécis (environ 200t) et une température très légèrement inférieure aux 90 et 119°. Je me pose encore le question pour savoir ce qu'il s'est passé dans ma tête, mais bon l'auto-flagellation est devenue ringarde...............bien que.

Donc tout va mieux, sauf l'alerte rouge au ralenti à chaud.

Nous sommes trois à avoir les mêmes moteurs avec ce type de problème et nous nous sommes résolus, sauf que cela demeure anormal à mes yeux. J'ai songé à la sonde, origine mécaparts, qui ne posséderait pas les bons paramètres concernant la pression d'huile. Je ne sais pas ce que vous en pensez.

Merci de vos éclairages.
Cdt.

[Caleine]

Bonjour,
Pour le test de cette sonde et du stat "pression d'huile basse", faire un montage avec air comprimé, manomètre de pression étalonné et le multimètre adéquat. C'est une simple théorie car je ne connais pas le montage sur votre moteur.

[Zouzouille]

Bonjour

Pour quelle raison 1 litre d'huile en trop.....

[PhL]

Dans la lignée de la suggestion de Caleine, tu peux essayer ça

7_Releve_courbe_R-Pbar_d_un_capteur_s.jpg

Détails sur http://loutrel.org/Etude_du_capteur_de_ ... huile.html

[Coco]

Dans la lignée de la suggestion de Caleine, tu peux essayer ça

7_Releve_courbe_R-Pbar_d_un_capteur_s.jpg


Détails sur http://loutrel.org/Etude_du_capteur_de_ ... huile.html

Toujours la solution AD HOC ce cher Philippe....