D'autre part en virage à gauche, par inertie, l'essence peut s'infiltrer dans les conduits de starter débouchant près du papillon, d''où chute brutale de régime par excès d'essence momentané.
La cure est bien connue, on bouche l'entrée de ces deux conduits soit par plombage soit à l'epoxy.
Les autos d'usine subissaient toutes ce traitement préventif pârait-il.
Dans mon cas après 40 ans sans soucis, la panne s'est manifestée un jour brutalement.
En résumé le starter de DCOE45 est comparable à l'appendice chez l'homme: inutile mais source d'ennuis potentiels
MAIS l'affaire se complique si l'on regarde maintenant une R12 Gordini, dont le moteur de 1565 cc est strictement identique à celui d'une A110 1600S VB , au collecteur d'échappement près.
Plusieurs propriétaires dont l'eminent Gordi94 spécialiste de la R12G, m'ont certifié devoir utiliser le starter quand il fait froid....
Patrick Seitert ( Mr JV) qui a eu deux 1600S et une R12G confirme...
Voici donc une bouteille à la mer.
Qui pourrait expliquer pourquoi le fait d'effectuer une translation puis une rotation de 180° d'un moteur expliquerait la nécessité d'utiliser le starter lors des démarrages à froid ?
PS
Propriétaires de 1255,1296 etc qui avez donc une paire de 40 DCOE
-utilisez vous le starter à froid? sans risque de noyage?
-devez vous neutraliser les conduits de starter?
