Revue de Presse

[DidA110]

https://www.caradisiac.com/alpine-sur-f ... 201051.htm


Cela paraît intéressant à regarder ce dimanche

Salutations,

Didier

[Fastlane]

Dans AutoMoto demain match Alpine R / Cayman GT4RS ou 100 KE vs 200 KE

On va apprendre (on le sait déjà) que le prix d’un vrai moteur est de 50 KE en France, prix du malus

CF1E4C93-0FFF-49C2-B345-4B9D00FD6F71-min.jpeg

[Lolocb]

La ci le de la R est le GT4 pas le GT4 RS

[Kaelis]

La ci le de la R est le GT4 pas le GT4 RS

Exactement, mais du coup curieux de voir ce que ça vaut contre le RS allemand deux fois plus cher. Je doute que l’écart soit gigantesque sur une piste classique pas hyper rapide.

[NicoA110Pure]

Dans AutoMoto demain match Alpine R / Cayman GT4RS ou 100 KE vs 200 KE

On va apprendre (on le sait déjà) que le prix d’un vrai moteur est de 50 KE en France, prix du malus

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J'ai hâte de voir le comparatif.
Après, c'est difficile de comparer la noblesse du flat 6 à un 4 cylindres.
L'alpine revendique la légèreté et l'agilité depuis 60 ans...

[Kaelis]

Dans AutoMoto demain match Alpine R / Cayman GT4RS ou 100 KE vs 200 KE

On va apprendre (on le sait déjà) que le prix d’un vrai moteur est de 50 KE en France, prix du malus

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J'ai hâte de voir le comparatif.
Après, c'est difficile de comparer la noblesse du flat 6 à un 4 cylindres.
L'alpine revendique la légèreté et l'agilité depuis 60 ans...

Le flat6 est sympa c’est sûr, reste le souci de l’étagement de boîte hyper long qui gomme le ressenti sur les 718 même si pour le RS la PDK semble particulièrement tirer plus court donc plus sympa.

C’est aussi un autre monde en termes de coûts en carburant et assurance, pour le client R ça peut jouer un peu dans la balance on est pas sur des budgets de millionaire non plus.

[Meg3rs]

C’est aussi un autre monde en termes de coûts en carburant et assurance, pour le client R ça peut jouer un peu dans la balance on est pas sur des budgets de millionaire non plus.

mais aussi coûts des freins, pneus et entretien en général, maintenant le pilote essayeur un pilote Porsche, et 200cv d’écart, je ne pense pas que les voitures boxent dans la meme catégorie...
il est souvent dit que la GT4RS est plus performante et plus facile que la GT3RS
alors vos pronostiques...........
GT4RS plus rapide de 2 secondes....................

[Le Majorquin]

C’est aussi un autre monde en termes de coûts en carburant et assurance, pour le client R ça peut jouer un peu dans la balance on est pas sur des budgets de millionaire non plus.

mais aussi coûts des freins, pneus et entretien en général, maintenant le pilote essayeur un pilote Porsche, et 200cv d’écart, je ne pense pas que les voitures box dans la meme catégorie...
il est souvent dit que la GT4RS est plus performante et plus facile que la GT3RS
alors vos pronostiques...........
GT4RS plus rapide de 2 secondes....................

Deux secondes seulement ?
Quel est le développement du circuit, en km?

Moi, je parierais sur un écart de performance d'au moins 1,5 seconde au km.

[Hermite39]

Bon ben 4 secondes!! Moi je trouve que c est énorme!! !

[Fastlane]

Bon ben 4 secondes!! Moi je trouve que c est énorme!! !

Plutôt 3.5´ mais rien d’anormal 500 cv (sur une Porsche GT pas une Mustang ) VS 300 cv et encore sur une petite portion de circuit typé routier. Il n’y a qu’à voir la vitesse au bout de la toute petite ligne droite d’arrivée 207 VS 189.

Comme indiqué par JPG sur un vrai circuit ce serait en dizaines de secondes que l’écart se compterait.

Hormis dans la philosophie extrême et leur orientation piste, ces 2 autos ne peuvent être comparées au chrono. C’est juste 2 formidables joujoux

[Kaelis]

Le circuit est plutôt rapide c’est ça ?

Je serais curieux de voir sur un circuit style Clastres ou les Écuyers, la Porsche doit quand même composer avec le poids supplémentaire.

Dans tous les cas deux formidables machines à plaisir.

[Fastlane]

Le circuit est plutôt rapide c’est ça ?

Je serais curieux de voir sur un circuit style Clastres ou les Écuyers, la Porsche doit quand même composer avec le poids supplémentaire.

Dans tous les cas deux formidables machines à plaisir.

Non au contraire il s’agit d’un tracé routier.

[Giledouard]

D'après automoto il faudrait 400cv
https://www.tf1.fr/tf1/auto-moto/videos ... 21613.html

[Meg3rs]

sur un vrai circuit c'est bien pire
demander à ceux qui reviennent du LFG il y avait 2 GT4RS très peu bruyantes mais terriblement efficace

[Kaelis]

sur un vrai circuit c'est bien pire
demander à ceux qui reviennent du LFG il y avait 2 GT4RS très peu bruyantes mais terriblement efficace

Ah oui ça sonne pas fort avec le flat6 ? Foutus FAP et autres…

En tout cas sacrément efficace sur circuit j’imagine oui, et super look la RS.

[Le Majorquin]

C'est ça qui est absolument génial avec la GT4 RS: le niveau sonore a l'extérieur est très raisonnable et permettra de tourner sur la plupart des circuits sans se faire éjecter par le sonomètre !

Alors qu'à l'intérieur, avec la boîte à air intégrée dans l'habitacle, c'est l'orgasme auditif!!!

[Fastlane]

C'est ça qui est absolument génial avec la GT4 RS: le niveau sonore a l'extérieur est très raisonnable et permettra de tourner sur la plupart des circuits sans se faire éjecter par le sonomètre !

Alors qu'à l'intérieur, avec la boîte à air intégrée dans l'habitacle, c'est l'orgasme auditif!!!

On aura peut être bientôt l’occasion d’avoir nous aussi une boite à air qui résonnera fort.

RAVAGE développe avec un partenaire japonais spécialisé, GruppeM, un sytème d’admission direct avec boite à air carbone. D’après photo elle s’intègre dans la plage arrière (certainement découpée). Un beau tuning racing

A3919620-748F-4E7A-A57C-10E7D1544915-min.jpeg

[Le Majorquin]

C'est ça qui est absolument génial avec la GT4 RS: le niveau sonore a l'extérieur est très raisonnable et permettra de tourner sur la plupart des circuits sans se faire éjecter par le sonomètre !

Alors qu'à l'intérieur, avec la boîte à air intégrée dans l'habitacle, c'est l'orgasme auditif!!!

On aura peut être bientôt l’occasion d’avoir nous aussi une boite à air qui résonnera fort

RAVAGE développe avec un partenaire japonais spécialisé, GruppeM, un sytème d’admission direct avec boite à air carbone. D’après photo elle s’intègre dans la plage arrière (certainement elle même en carbone)


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Alors ça, si ça sort, j'adopte direct!!!

[Starbuck]

J'ai tourné une journée le sur circuit de Mortefontaine pour 5.2Km plus grand que la plupart des circuits français., malgré qu'il ne soit pas large et franchement faut pas trop sortir de la piste.

Le rythme est loin d’être lent 'comme les Ecuyers ( j'ai pu prendre un V max a 220km/h)

Je trouve la perf de la R plutôt bien.

plan_FR_mtf.png

Ps: Admission direct très mauvais en terme de performance pour le moteur, a cause de l'air chaud aspiré dans le compartiment moteur.

[Fastlane]

J'ai tourné une journée le sur circuit de Mortefontaine, malgrès qu'il ne soit pas large et franchement faut pas trop sortir de la piste.

Le rythme est loin d’être lent 'comme les Ecuyers ( j'ai pu prendre un V max a 220km/h)

Je trouve la perf de la R plutôt bien.


plan_FR_mtf.png


Ps: Admission direct très mauvais en terme de performance pour le moteur, a cause de l'air chaud aspiré dans le compartiment moteur.

Pour l’A110 le kit en cours de développement par GruppeM conserve l’admission d’air frais par le custode gauche comme à l’origine, ce sont les conduits de l’écoulement de l’air et la boite à air qui en étant plus gros et en carbone maximisent le flux d’air. Donc pas d’air chaud pris dans le compartiment moteur, bien au contraire l’air reste plus frais du fait d’un meilleur traitement. Exactement ce qui a été appliqué au Cayman GT4RS


Accessoirement c’est le même système (admission directe), avec un traitement plus artisanale et moins esthétique, que l’on retrouve aussi sur les A110 Cup, pas d’inquiétude sur son efficacité.