Alpine A110R comme Radicale ?

[Black110]

J'étais très fan de la boîte meca, au point d'acheter une 991 boîte meca freins céramiques. A l'époque je n'ai même pas essayé une PDK tellement l'idée même d'une "boîte auto" me révulsait...

Aujourd'hui, après avoir été "forcé" de m'habituer à celle de l'Alpine je ne reviendrait plus à une boite méca. Impossible. La boite robotisé, pour peu qu'elle soit vraiment réactive et rapide est tellement plus jouissive !!!

Je ne crois pas un seul instant qu'Alpine investisse autant en modifications pour le plaisir d'installer une boîte méca que ne sera au final acheté que par un nombre très réduit de personnes.

Je crois, et j'espère qu'Alpine sortira une R, et tant mieux si c'est une série limitée. La question pour moi est de savoir si ce sera plutôt une cup homologuée ou une GT4 homologuée... J'espère vraiment que tant qu'a faire ce sera plutôt une spec GT4 même si esthétiquement l'aileron me gênerai et que je préférerai m'en tenir à un simple becquet de cup. Si ils optent (jespère) pour une définition GT4 elle viendra forcément avec un aileron pour être vraiment radicale.

[Mike-7.0]

J'étais très fan de la boîte meca, au point d'acheter une 991 boîte meca freins céramiques. A l'époque je n'ai même pas essayé une PDK tellement l'idée même d'une "boîte auto" me révulsait...

Aujourd'hui, après avoir été "forcé" de m'habituer à celle de l'Alpine je ne reviendrait plus à une boite méca. Impossible. La boite robotisé, pour peu qu'elle soit vraiment réactive et rapide est tellement plus jouissive !!!

+111111
D'autant plus vrai que les boites robotisée ont fait d'énormes progrès........pendant que les boites méca à câbles (généralisées) sont moins sympa et donnent moins de feeling que les boites à tringles (genre MX5 ou le levier de vitesse "tombe" dans la boite)

[Jérôme P.]

J'étais très fan de la boîte meca, au point d'acheter une 991 boîte meca freins céramiques. A l'époque je n'ai même pas essayé une PDK tellement l'idée même d'une "boîte auto" me révulsait...

Aujourd'hui, après avoir été "forcé" de m'habituer à celle de l'Alpine je ne reviendrait plus à une boite méca. Impossible. La boite robotisé, pour peu qu'elle soit vraiment réactive et rapide est tellement plus jouissive !!!

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D'autant plus vrai que les boites robotisée ont fait d'énormes progrès........pendant que les boites méca à câbles (généralisées) sont moins sympa et donnent moins de feeling que les boites à tringles (genre MX5 ou le levier de vitesse "tombe" dans la boite)

Il faudrait que je te fasses essayer la BVM 6 de mon Spyder, équipée d'origine avec un short shifter...tellement prėcise et nécessitant peu de mouvements du poignet qu'elle s'apparente presque à une séquentielle...Tu changerais peut être d'avis !
En plus elle est équipée d'une fonction relance automatique des gaz au rétrogradage activable en mode Sport Plus (que Porsche appelle désormais "autoblip"), et si j'aime pratiquer le talon pointe, il faut reconnaitre qu'elle le fait toute seule beaucoup mieux et plus constamment que n'importe quel être humain, aussi pilote expérimenté soit-il.
Tout çà pour dire que les BVM ont elles aussi progressė.

[Titophe64]

Oui mais sur les Porsche je pense que les boites meca sont à tringles et non pas câbles pour la précision du guidage et le ressenti.

[Jérôme P.]

Oui mais sur les Porsche je pense que les boites meca sont à tringles et non pas câbles pour la précision du guidage et le ressenti.

Et bien non, c'est des câbles ! Impossible d'ailleurs de loger des tringles sur une voiture de série moderne.
Au passage cette histoire de tringle ou de câbles pour la qualité de guidage et le ressenti est une légende urbaine, car n'oubliez pas que qui dit tringles dit renvois et que des renvois ça prend du jeu. ..

[Tty13]

La boite séquentielle est plus efficace mais la boite manuelle reste plus impliquante.
Oui, c'est assez jouissif de tripoter les palettes mais c'est un cran au dessus de secouer le manche !
Enfin, pour moi !

[ChronoGPS]

+1. Et rien ne vaut un levier qui plonge direct dans la boite ! zéro câble, zéro tringlerie

[Speedom]

La boite séquentielle est plus efficace mais la boite manuelle reste plus impliquante.
Oui, c'est assez jouissif de tripoter les palettes mais c'est un cran au dessus de secouer le manche !
Enfin, pour moi !

Je partage a 100% ton ressenti

[Titophe64]

Les résultats financiers 2019 de Renault viennent d’être publié et ne sont pas fameux... il y a un risque fort pour que les investissements soient gelés à court terme !
Il est donc probable qu’il y ait peu de nouveautés dans la gamme Alpine rapidement... à moins qu’Alpine nous réserve une surprise à Genève car je viens de recevoir une invitation pour une soirée spéciale de mon centre Alpine pendant le salon.
Wait and see.

[Tangleding]

Les résultats financiers 2019 de Renault viennent d’être publié et ne sont pas fameux... il y a un risque fort pour que les investissements soient gelés à court terme !
Il est donc probable qu’il y ait peu de nouveautés dans la gamme Alpine rapidement... à moins qu’Alpine nous réserve une surprise à Genève car je viens de recevoir une invitation pour une soirée spéciale de mon centre Alpine pendant le salon.
Wait and see.

Il semble y avoir consensus sur le fait qu'à Genève ce sera un programme light... Une S en série spéciale dans une nouvelle teinte jaune, essentiellement... Pas la peine d'espérer davantage, non ?

[RennSport4ever]

320 ch, 350 Nm, EDC, jusqu'à -50 kg : Info ou intox des pseudo journalistes du web en mal de reconnaissance ?

[Mail0183]

et bien il n'y aura pas d'expo à Genève cette année

[Magnum21]

320 ch, 350 Nm, EDC, jusqu'à -50 kg : Info ou intox des pseudo journalistes du web en mal de reconnaissance ?

-50 kg même en enlevant les moquettes la climatisation et les moteurs des vitres électriques et en mettant un capot en carbone on n arrive pas au 50 kg .alors info intox ?

[Duge]

8kgs amortos
2 ou 3 kgs jantes
Ça fait une dizaine
Pour les 40 autres çà va être difficile.
Ils vont comparer à une légende pour « gagner » le poids des sièges.

[Magnum21]

8kgs amortos
2 ou 3 kgs jantes
Ça fait une dizaine
Pour les 40 autres çà va être difficile.
Ils vont comparer à une légende pour « gagner » le poids des sièges.

Aller je t enleve encore qq kg échappement titane

[DocteurFreddy]

Un réservoir de 15 litres et on y est.

[Manfred]

Pas de HP.
Ça doit bien faire gagner 3 kgs....

[Watinico]

Et la fourniture d'un maillot de bain Alpine pour piloter.

[Magnum21]

Trouver sur Linkedin


Vous le savez, chez #lsgroup, on ADORE l’Alpine A110!

On commence par les annonces officielles:

A110 LÉGENDE GT

L’A110 Légende GT met l’accent sur l’élégance et le raffinement, 400 exemplaires seulement!

A110 COLOR EDITION 2020

Edition limitée uniquement disponible en 2020 avec sa teinte Jaune Tournesol et ses éléments de style noirs.

ATELIER ALPINE

Le programme de personnalisation Atelier Alpine propose une gamme complète
de teintes de carrosserie (29) et de finitions exclusives, pour faire de chaque A110 un modèle unique.

Aux rumeurs...

#automotivpress a imaginé des versions Targa et ultra sportive.

Attention, ce ne sont que des spéculations mais...

T COMME TARGA

La solution Targa reste la plus plausible techniquement, car respectueuse du duo rigidité/sécurité
Quant au choix de la motorisation de cette déclinaison A110 Targa, l’actuelle version de 252 ch est suffisante.

R COMME RADICAL

Pourquoi ne pas aller au bout de la démarche et proposer une déclinaison plus radicale, une A110 dérivée de l’A110 GT4 et homologuée pour la route ? La version R de l’A110 devra s’orienter en priorité vers un allègement (-50 kg) et une augmentation de puissance et du couple de 10% vs l’A110 S, soit 320 ch et 350 Nm.

#centrealpinemanteslevexin #groupeschumacher #lsgroup

[Mike-7.0]

Targa respectueuse du duo rigidité/sécurité !!!

Ben dis donc ! couper les arches de toit et garder la rigidité, c'est une gageure. Il y a un travail de renfort important, pas simple à faire.
Il suffit de regarder une photo de la caisse de l'Alpine pour se rendre compte de l’importance des arches de toit
Souvent les modèles Targa sont envisagés dès la conception du véhicule.