Indisponibilité pièces de rechange A110NG

[Marin]

Comme vous, j'ai du mal à comprendre qu'Alpine dépense des fortunes en F1, en WEC ou même en protos pour Pikes Peak pour se construire une image et se saborde par ailleurs sur le SAV.

D'autant qu'un SAV est obligatoire et que l'organiser et le staffer pour qu'il fonctionne coûte globalement moins cher à l'entreprise que de saturer d'autres équipes à gérer les relances des clients plutôt qu'à faire leur job. Même si sur quelques pièces hyper spécifiques (carbone,...), victimes d'un succès mal anticipé, on peut comprendre qu'il y ait un peu plus de délai.

Les meilleurs ambassadeurs, ceux qui peuvent partager leur passion et faire essayer leur jouet à des clients potentiels, ce sont les clients actuels, pas les youtubeurs qui passent de mode en quelques mois...

Je pense qu il y a deux sociétés indépendantes à savoir la Manufacture Alpine à Dieppe et la F1 Team Alpine à Bourges. Ce que dépense F1 Team ne doit pas avoir de rapports financiers avec la Manufacture. Que quelqu'un me contredise pourrait te donner raison.

[Osprey]

Comme vous, j'ai du mal à comprendre qu'Alpine dépense des fortunes en F1, en WEC ou même en protos pour Pikes Peak pour se construire une image et se saborde par ailleurs sur le SAV.

D'autant qu'un SAV est obligatoire et que l'organiser et le staffer pour qu'il fonctionne coûte globalement moins cher à l'entreprise que de saturer d'autres équipes à gérer les relances des clients plutôt qu'à faire leur job. Même si sur quelques pièces hyper spécifiques (carbone,...), victimes d'un succès mal anticipé, on peut comprendre qu'il y ait un peu plus de délai.

Les meilleurs ambassadeurs, ceux qui peuvent partager leur passion et faire essayer leur jouet à des clients potentiels, ce sont les clients actuels, pas les youtubeurs qui passent de mode en quelques mois...

Je pense qu il y a deux sociétés indépendantes à savoir la Manufacture Alpine à Dieppe et la F1 Team Alpine à Bourges. Ce que dépense F1 Team ne doit pas avoir de rapports financiers avec la Manufacture. Que quelqu'un me contredise pourrait te donner raison.

Il me semble aussi que les sponsorts participent assez largement au financement de l'écurie de F1.

[Marin]

Comme vous, j'ai du mal à comprendre qu'Alpine dépense des fortunes en F1, en WEC ou même en protos pour Pikes Peak pour se construire une image et se saborde par ailleurs sur le SAV.

D'autant qu'un SAV est obligatoire et que l'organiser et le staffer pour qu'il fonctionne coûte globalement moins cher à l'entreprise que de saturer d'autres équipes à gérer les relances des clients plutôt qu'à faire leur job. Même si sur quelques pièces hyper spécifiques (carbone,...), victimes d'un succès mal anticipé, on peut comprendre qu'il y ait un peu plus de délai.

Les meilleurs ambassadeurs, ceux qui peuvent partager leur passion et faire essayer leur jouet à des clients potentiels, ce sont les clients actuels, pas les youtubeurs qui passent de mode en quelques mois...

Je pense qu il y a deux sociétés indépendantes à savoir la Manufacture Alpine à Dieppe et la F1 Team Alpine à Bourges. Ce que dépense F1 Team ne doit pas avoir de rapports financiers avec la Manufacture. Que quelqu'un me contredise pourrait te donner raison.

Il me semble aussi que les sponsorts participent assez largement au financement de l'écurie de F1.

D'accord mais les sponsors n'ont rien à voir dans une prétendue relation financière entre F1 Team et Manufacture Alpine.

[Osprey]

Je pense qu il y a deux sociétés indépendantes à savoir la Manufacture Alpine à Dieppe et la F1 Team Alpine à Bourges. Ce que dépense F1 Team ne doit pas avoir de rapports financiers avec la Manufacture. Que quelqu'un me contredise pourrait te donner raison.

Il me semble aussi que les sponsorts participent assez largement au financement de l'écurie de F1.

D'accord mais les sponsors n'ont rien à voir dans une prétendue relation financière entre F1 Team et Manufacture Alpine.

Je ne dis pas le contraire
Ce que je veux dire c'est que F1 Team peut bien dépenser son argent cela ne mettra pas de l'ordre dans le SAV Alpine.

Je réagissait plus ce commentaire "Comme vous, j'ai du mal à comprendre qu'Alpine dépense des fortunes en F1, en WEC ou même en protos pour Pikes Peak pour se construire une image et se saborde par ailleurs sur le SAV."
Les volontés sont probablement plus fortes du coté des engagements sportifs

Mais je pense que nous sommes tous d'accord pour dire qu'Alpine doit avant tout soigner ses clients, ceux qui achètent la production et pas ceux qui achètent les casquettes de l'écurie F1
... en plus les résultats ne sont pas très glorieux pour le moment (en F1)

[Vitamine]

J’attends de voir la disponibilité de l’écran du tableau de bord de ma S livrée neuve en décembre 2022.

Pour comparer, je retiens 14 Porsche en 15 ans, aucune n’ayant jamais été immobilisée….

[Marin]

J’attends de voir la disponibilité de l’écran du tableau de bord de ma S livrée neuve en décembre 2022.

Pour comparer, je retiens 14 Porsche en 15 ans, aucune n’ayant jamais été immobilisée….

comparer Porsche et Alpine ce n'est pas très judicieux....

[OliveCSL]

Une A110 coute le prix d'un 718 (Hors malus dans les 2 cas), donc je ne vois pas en quoi ça ne serait pas judicieux.

[Kaelis]

Il y a des soucis partout, Porsche n’en est pas exempt, voir les chapelles d’amortos qui traversent la carrosserie sur certaines pendant un moment.

Après c’est effectivement peu comparable dans le sens où Porsche c’est de la grosse production très automatisée, Alpine on reste sur du partiellement artisanal et un volume bien plus bas, potentiellement plus de petits défauts je dirais.

[OliveCSL]

Mais ce n'est pas tant l'outil industriel que la façon dont sont traité les problèmes lors d'un retour en concession dont il s'agit je pense.

Porsche France est reconnu pour traiter ses clients SAV d'une manière peu glorieuse (moteur de GT3, soudures de tête d'amortisseurs, cylindres rayés, ...) mais si il y a réparations quelconque les pièces sont là.
Et chez Porsche comme chez Alpine les pièces ne sont pas fabriquées à la main dans une cuisine. Elles sortent de chez des équipementiers qui ont ont un process de fabrication qui est loin d'être artisanal.
Un tel délai pour du SAV est difficile à comprendre. Attendre une aile avant pendant 6 mois...

[Giledouard]

Mais ce n'est pas tant l'outil industriel que la façon dont sont traité les problèmes lors d'un retour en concession dont il s'agit je pense.

Porsche France est reconnu pour traiter ses clients SAV d'une manière peu glorieuse (moteur de GT3, soudures de tête d'amortisseurs, cylindres rayés, ...) mais si il y a réparations quelconque les pièces sont là.
Et chez Porsche comme chez Alpine les pièces ne sont pas fabriquées à la main dans une cuisine. Elles sortent de chez des équipementiers qui ont ont un process de fabrication qui est loin d'être artisanal.
Un tel délai pour du SAV est difficile à comprendre. Attendre une aile avant pendant 6 mois...

COUP DE GUEULE

Chez Dacia c'est pas mieux. Un carrossier du réseau RRG a attendu des optiques de Duster durant 12 mois pour réparer des véhicules accidentés. A mon avis le beau parler des dirigeants français (qui sortent des même écoles que les politiciens) ne permet plus en 2023 de camoufler leur incompétence.
D'ailleurs comment expliquer que nombre de voitures anciennes françaises ne trouvent pas (ou plus) de pièces détachées, hormis la 2cv. Chez Renault et Peugeot, c'est mission impossible. Alors que les voisins Allemand et Anglais, eux, ils ont nettement mieux anticipé et proposent de la refabrication de qualité et en quantité.
Avec la nouvelle génération d'Alpine, y a de quoi s'inquiéter. S'ils ne sont pas capables maintenant de fournir les pièces nécessaires en après-vente, qu'adviendra-t-il à l'arrêt de la production des véhicules neufs. J'angoisse. Va-t-il falloir acheter deux épaves d'A110 pour assurer d'avoir un minimum de pièces de rechange, si nécessaires ?
Quand je lis que les délais prévus sont plutôt raccourci (1 1/2 mois) j'espère que les guignols des économies d'échelles vont faire comprendre au PDG et actionnaires, la nécessité de stocker des pièces, et en grand nombre pour assumer l'entretien des nouvelles A1100 jusqu'en 2060 au moins !

[Romsax]

J’attends de voir la disponibilité de l’écran du tableau de bord de ma S livrée neuve en décembre 2022.

Pour comparer, je retiens 14 Porsche en 15 ans, aucune n’ayant jamais été immobilisée….

Pour moi c’est l’inverse, je n’ai jamais connu autant de problèmes avec une voiture qu’avec mon ex 991 gts, en 9 mois, 4 allez retour à la concession et 3 mois d’immobilisation. Problème des électrovannes de retour d’huile, turbos HS, fumée bleue et consommation d’huile énorme (3L / 100 sur circuit…) bref, c’est plus ce que c’était!

[Vitamine]

J’imagine ta déception ! L’avais-tu achetée neuve ?

[Vitamine]

J’ai récupéré mon auto vendredi, SAV au top, merci encore Alpine Lausanne !

[Shreck]

COUP DE GUEULE

Chez Dacia c'est pas mieux. Un carrossier du réseau RRG a attendu des optiques de Duster durant 12 mois pour réparer des véhicules accidentés. A mon avis le beau parler des dirigeants français (qui sortent des même écoles que les politiciens) ne permet plus en 2023 de camoufler leur incompétence.
D'ailleurs comment expliquer que nombre de voitures anciennes françaises ne trouvent pas (ou plus) de pièces détachées, hormis la 2cv. Chez Renault et Peugeot, c'est mission impossible. Alors que les voisins Allemand et Anglais, eux, ils ont nettement mieux anticipé et proposent de la refabrication de qualité et en quantité.
Avec la nouvelle génération d'Alpine, y a de quoi s'inquiéter. S'ils ne sont pas capables maintenant de fournir les pièces nécessaires en après-vente, qu'adviendra-t-il à l'arrêt de la production des véhicules neufs. J'angoisse. Va-t-il falloir acheter deux épaves d'A110 pour assurer d'avoir un minimum de pièces de rechange, si nécessaires ?
Quand je lis que les délais prévus sont plutôt raccourci (1 1/2 mois) j'espère que les guignols des économies d'échelles vont faire comprendre au PDG et actionnaires, la nécessité de stocker des pièces, et en grand nombre pour assumer l'entretien des nouvelles A1100 jusqu'en 2060 au moins !

Faut arrêter là.... Renault ou autre ne fabrique pas ses feux lui meme, c'est valeo ou Hella à 90%....
Faut arrêter de dire que les français sont nuls et que les allemands sont au top... J'ai attendu un feux arriere à LED changé en garantie par Audi sur ma RS6 (fabriqué par Valeo) pendant plus de 6 mois.... Heureusement la voiture n'était pas immobilisée mais je plaignais celui qui attendait suite à un accident....

[Caleine]

Bonjour,
Je vous incite à faire une grosse manif place de la République à Paris avec banderoles, trompettes, tambours et grosses caisses. Là, vous passerez à la télé...sur certaines chaines bien sûr.
Ne cassez pas un feu arrière de GTA ou A610, c'est assurer la mise à l'écart de la voiture. Ma Le Mans sort très très peu à cause de ce manque réel de pièces.
2 anciennes Alpine chez moi mais certainement pas une troisième.

[Peiclet]

Ou alors plutot qune manif, envoyer John Rambo dans leur entrepot pieces de rechange

[Vulcain63]

Chez Alpine, pour la dissuasion, on n'a pas Rambo mais on a Zizou

[Titophe64]

Chez Alpine, pour la dissuasion, on n'a pas Rambo mais on a Zizou

Ceci explique sans doute cela… le coup de boule étant sans doute moins dissuasif que le lance-roquette !