Alpine à Pikes peak 2023 !

[Peiclet]

A110 Pikes Peak - Road to the top

[youtube]https://youtu.be/MNqA-W0Lono?si=dj3L8cxjhZPgxZa1[/youtube]

Merci pour le partage et tjs un plaisir de voir/entendre Vatanen et son célèbre pare-soleil manuel ainsi que les essais sous la neige a Val Tho.

[Deroit]

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[Roumi33]

Qui était chez Alpine à Villefranche aujourd’hui ? Enfin ce soir…

Il y avait … l’originale de Pike peaks !! et son pilote !

Très sympa avec beaucoup de présent !

[Bixente]

Le truc désolant, ce sont les 2 demi-ailerons qui laissent à penser qu’ils ne connaissent rien en aéro, tous les pros sont atterrés ! Ça casse bien le projet. On ne participe pas à une course avec des appendices dessinés par le stagiaire en marketing.

Et si il y a un concept révolutionnaire qui tue le dogme du rapport longueur/corde, faut communiquer dessus.

Pour Pikes Peak, le truc, c’est ça :


Rendez-vous en haut de la montagne

Et au fait, rdv en haut de la montagne ouai
Alors, on en parle de cet aileron dessiné parle stagiaire? Et de cette Radford de 710 cv pour 861 kg, avec un vrai aileron approuvé par les pro?
Ben ouai, l'alpine du stagiaire lui a collé 10 seconde dans la vue... 9'17 (3 eme scratch) contre 9'27 (8 eme scratch).

De l'aveu de Lionel Chevalier (boss de Signatech qui a développé l'auto), cet aileron en 2 parties a été une concession faite au design, mais parce que ça n'avait que très peu d'impact sur la perfo, de l'ordre de même pas une seconde sur le chrono total... donc pas de quoi en faire un formage, surtout vu le résultat final.

[ProFoX]

Le truc désolant, ce sont les 2 demi-ailerons qui laissent à penser qu’ils ne connaissent rien en aéro, tous les pros sont atterrés ! Ça casse bien le projet. On ne participe pas à une course avec des appendices dessinés par le stagiaire en marketing.

Et si il y a un concept révolutionnaire qui tue le dogme du rapport longueur/corde, faut communiquer dessus.

Pour Pikes Peak, le truc, c’est ça :


Rendez-vous en haut de la montagne

Et au fait, rdv en haut de la montagne ouai
Alors, on en parle de cet aileron dessiné parle stagiaire? Et de cette Radford de 710 cv pour 861 kg, avec un vrai aileron approuvé par les pro?
Ben ouai, l'alpine du stagiaire lui a collé 10 seconde dans la vue... 9'17 (3 eme scratch) contre 9'27 (8 eme scratch).

De l'aveu de Lionel Chevalier (boss de Signatech qui a développé l'auto), cet aileron en 2 parties a été une concession faite au design, mais parce que ça n'avait que très peu d'impact sur la perfo, de l'ordre de même pas une seconde sur le chrono total... donc pas de quoi en faire un formage, surtout vu le résultat final.

eeeeeet biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiim

[ProFoX]

Alors d'après la vidéo, oui, l'aileron arrière a cette forme pour des raisons esthétiques en partie

[Tracteur44]

La petite Quarkus P3 de 600 kg va-t-elle battre la lourde Alpine ?
https://carfans.fr/voici-la-quarkus-p3- ... ote-connu/

[Bixente]

le rapport poids puissance est certes sympa, mais il faut quand meme des watts pour grimper là haut, je doute que ça suffise...
Quant au pilote, désolé mais il ne joue pas dans la même catégorie.

[A Toute Allure]

Le truc désolant, ce sont les 2 demi-ailerons qui laissent à penser qu’ils ne connaissent rien en aéro, tous les pros sont atterrés ! Ça casse bien le projet. On ne participe pas à une course avec des appendices dessinés par le stagiaire en marketing.

Et si il y a un concept révolutionnaire qui tue le dogme du rapport longueur/corde, faut communiquer dessus.

Pour Pikes Peak, le truc, c’est ça :


Rendez-vous en haut de la montagne

Et au fait, rdv en haut de la montagne ouai
Alors, on en parle de cet aileron dessiné parle stagiaire? Et de cette Radford de 710 cv pour 861 kg, avec un vrai aileron approuvé par les pro?
Ben ouai, l'alpine du stagiaire lui a collé 10 seconde dans la vue... 9'17 (3 eme scratch) contre 9'27 (8 eme scratch).

De l'aveu de Lionel Chevalier (boss de Signatech qui a développé l'auto), cet aileron en 2 parties a été une concession faite au design, mais parce que ça n'avait que très peu d'impact sur la perfo, de l'ordre de même pas une seconde sur le chrono total... donc pas de quoi en faire un formage, surtout vu le résultat final.

eeeeeet biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiim

Pas revenu ici depuis un moment.
J’avais pas pris le bon exemple


8mn40s

Je maintien, que faire un appendice aero sur un proto pour Pikes Peak moins efficace pour des raisons de marketing est bien débile.

[Baka32]

Et au fait, rdv en haut de la montagne ouai
Alors, on en parle de cet aileron dessiné parle stagiaire? Et de cette Radford de 710 cv pour 861 kg, avec un vrai aileron approuvé par les pro?
Ben ouai, l'alpine du stagiaire lui a collé 10 seconde dans la vue... 9'17 (3 eme scratch) contre 9'27 (8 eme scratch).

De l'aveu de Lionel Chevalier (boss de Signatech qui a développé l'auto), cet aileron en 2 parties a été une concession faite au design, mais parce que ça n'avait que très peu d'impact sur la perfo, de l'ordre de même pas une seconde sur le chrono total... donc pas de quoi en faire un formage, surtout vu le résultat final.

eeeeeet biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiim

Pas revenu ici depuis un moment.
J’avais pas pris le bon exemple


8mn40s

Je maintien, que faire un appendice aero sur un proto pour Pikes Peak moins efficace pour des raisons de marketing est bien débile.

En perf aero le demi-aileron est complètement négligeable sur ce genre de course.
PP est une course marketing avant tout.... Donc tout est parfait.

Ton exemple est aussi mauvais. Le supervan est un 100% électrique avec 900/1000 chevaux de plus que l'Alpine, donc pas de perte de puissance à haute altitude. Sans oublier qu'il est 4 roues motrices.

bref, 1 'ment donné faut comparer ce qui est comparable....

[ProFoX]

Et puis surtout faut arrêter de croire que les équipes professionnelles dont c’est le métier sont nulles à chaque fois et pour tout

Notre chère A110 est en bien la preuve non ?

[A Toute Allure]

Alors ça, je suis pleinement d’accord sur la qualité de l’équipe technique qui a mise au point l’A110 Pikes Peak, gros niveau technique. D’ailleurs la perf est excellente. Jamais dit le contraire.

Maintenant, c’est un fait que chez Alpine, on gâche assez facilement son image de bon technicien par des inepties, peut etre marginales sur la performance (encore que personne ne sait si il n’y avait pas plus d’écart de performance avec l’aileron convenablement dessiné que ce que dit L Chevalier), mais incohérentes avec les efforts pour faire bien.
D’ailleurs, le stagiaire en marketing a dû être embauché vu que tout le monde a trouvé « génial » son idée d’aileron ALACON. L’ennui, c’est qu’on lui a peut etre bien demandé de régler le pb des jantes de la R … (« ben ! Y a qu’à mettre les GT RACE, avec un nom pareil, tout le monde comprend qu’elles vont vite

Sinon, pour la comparaison avec le Ford, c’était une vanne bien sûr, vexé que je suis d’avoir surestimé les capacités de la Rat-ford
Meme si la photo initiale visait surtout à illustrer ce que tout être sensé dessine comme aileron quand on lui demande un max d’appui.

[Mackie07]

Et puis surtout faut arrêter de croire que les équipes professionnelles dont c’est le métier sont nulles à chaque fois et pour tout

Notre chère A110 est en bien la preuve non ?

Mouais....
Pas d'autobloquant, une télémétrie non active et avec moins d'informations, une pompe à essence upgradee qui tombe davantage en panne, des options de couleur à 6 kE... Une gestion de pièces de rechange calamiteuse...

Et que dire de l'équipe F1 qui devait tout atomiser...avec une valse de dirigeants et un côté fanco anglais qui se tire sans cesse la bourre...?

Heureusement que Pike Peak et le rallye sauvent le tableau !