Problème démarrage

[McFly0729]

[...]
Depuis quelques jours, bocal ouvert et en hauteur, je remet le niveau au max, le lendemain c’est vide, et rien sous la caisse (cartons partout vérifier les fuites justement)
[...]

Bonjour McFly0729 ,

Tu as regardé s'il n'y avait pas de liquide de refroidissement dans le V du moteur?

Sur ma turbo, j'avais une fuite au niveau de la durite qui sort à l'arrière de la pompe à eau. Je remettais du liquide régulièrement, mais ne voyais rien sous la voiture.

Oui j’ai bien vu car mon camembert était démonté. Rien nulle part

[Colsenet]

Bonsoir, avant de faire ces travaux avais tu un problème de chauffe ou de problème de fuite de liquide de refroidissement ? Si tout fonctionnait normalement auparavant ton problème vient d une mauvaise purge du circuit.. Laurent.

[McFly0729]

Bonsoir, avant de faire ces travaux avais tu un problème de chauffe ou de problème de fuite de liquide de refroidissement ? Si tout fonctionnait normalement auparavant ton problème vient d une mauvaise purge du circuit.. Laurent.

Aucun… c’est ce que je pense aussi mais je ne suis pas un expert.
Pas de fuite dans le compartiment moteur c’est la chaleur qui a révélé des traces de LdR.

[McFly0729]

Alors,
J’ai fait tourner la belle encore une fois mais pas tout seul, c’est plus pratique !
Moteur arrêté, J’ai ouvert la purge du radiateur, jet continu, jusqu’à plus rien qui ne sort, même bouchon métal complètement dévissé.
Démarrage, mise en chaleur.
Aucune fuite compartiment moteur
Réouvert la purge radiateur, jet continu par le petit trou. Refermé.
Vers la baie de pare brise, ça coule en continu mais alors celle là elle me chiffonne
Il faut enlever totalement le bouchon du pas de vis ou juste ouvrir un peu ? Car là ça coule à mort et ça en fout partout.
La dernière fois, lors du remplissage nous avions pas rebouché, ça à pissé partout avant que l’on s’en rende compte, mon aidant à voulu reboucher et la tuile, le tuyau est partit dans son trou 🕳 ! Impossible de visser le bouchon. Donc forcément, tapis avant trempés de LDR ! Nous avions donc tout démonter à l’avant pour accéder à ce fichu tuyau, le ressortir et revisser. Du coup j’ose plus trop dévisser au complet de peur que ça reparte.
Je reprend donc, chauffage sur chaud et bouton puissance chauffage à fond. Ça chauffe partout sauf tableau de bord passager vers la portière!?
La température monte jusqu’à 100 on va dire, et toujours pas de ventilos. Je débranche la cosse verte et le à remet, ça part! Ils tournent 1 minutes et se coupent.
J’arrête le moteur.
Je refais, oui à chaud, la purge radiateur avant, jet continu pendant 20 secondes puis quelques pschiiit- pschiiiiit et Recontinu.
J’ai mon tapis passager encore un peu mouillé, je ne sais si c’est de ce jour ou des précédents.
Je pense laisser sécher et refaire pour voir si ils se rehumidifient. Peut être une fuite ici, qui fait que le chauffage tableau de bord passager ne chauffe pas et détracte l’es déclenchement des ventilos !?
Bref, vous aurez compris, j’ai essayer plein de trucs, mais là je sèche… plus vite que ma moquette
À vous les experts du FAR, si vous pouvez aider un jeunot alpiniste, j’aimerais quand même bien rouler maintenant !
Merci

[McFly0729]

Bon, ce matin je m’y remet !
Décidé à bien y arriver. Je sors la belle, remet le niveau dans le vase suspendu qui s’était une nouvelle fois vidé… et là, la fuite ! Sous la caisse, dans la poutre, ça goutte par l’arrière …

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les durites ont été changé ici, et bien serré… je pense à l’autre côté que je n’ai pas remplacé, et qui a sûrement bougé pendant la manip.
Je démontre le fond plat devant histoire de voir ce que cela donne.
Il est imbibé de LdR…

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Avec l’histoire de la purge de la baie qui était partie derrière son logement je me dis que c’est peut être un résidu encore, comme dans l’habitacle.
Les durites ne sont vraiment pas fraîches, une mini goutte vers le radiateur sous le thermocontact.
Celle du chauffage, tressée tissu est deguelasse, colliers idem…
Je réfléchi… et décide de RE-vidanger le circuit de LdR !
Donc bidons, entonnoirs, etc etc… je récupère environ un peu plus de 11L je pense, avec ce qui a forcément fini par terre aussi ça doit bien faire les 12L…

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Donc démontage de toutes les grosses durites avants, jet d’eau de tous les côtés, moteur, tubes, radiateur etc. L’eau est claire est circule bien.
Mais voilà le mauvais temps qui arrive …

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Bon il me reste à commander :

-kit durites chauffage (silicone le mieux disant à 149€, sinon à 89€ Arnaud ventoux pieces)

-thermocontact mais je vois plusieurs modèles :
82’-72’ ou 79’-88’ ou 82’-92’
Que faut il prendre ?!

-calorstat :
Idem il y en a plusieurs, Quel modèle pour la pompe à eau d’origine ?

Merci de vos retours

[Carca]

De mémoire, d'origine le thermostat de pompe à eau est calibré à 88°C car la température de fonctionnement optimale du PRV est de 90°C.
Du coup le thermocontact du radiateur s'enclenche à 92°C (juste au dessus des 88°C) et coupe à 82°C.

Si tu trouves des thermostat/thermocontact qui ouvrent 1 ou 2 °C en dessous avec le même delta de température entre les deux, ça ne devrait pas poser de problème (plus bas, le fonctionnement du moteur ne sera pas idéal).

De plus, vu le prix tu peux aussi changer le bouchon du vase d'expansion par un neuf pour avoir le bon tarage en pression du circuit. Par contre je ne me rappelle plus quelle pression on doit avoir sur les A310 (0.7, 1.0, 1.2, 1.4 bars... )
Quelqu'un sait ?

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc222

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc221

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc226

Autre chose, si tu veux un liquide de refroidissement "premium", il y a le MOTUL LongLife Inugel 50%. Il est pas très cher (12€ les 5 litres) et pour un Type D il a une T °C d'ébullition hallucinante de 145°C (je suis vraiment septique sur la valeur, même si Motul est une marque sérieuse...). J'en ai 15l qui attendent mon changement de radiateur prévu pour l'hiver (le mien est d'origine et il a l'âge de ses veines...) :

https://www.greenlandmx.fr/fr/liquide-r ... 03329.html

J'en avais parlé ici :
https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... 92#p468892

[McFly0729]

De mémoire, d'origine le thermostat de pompe à eau est calibré à 88°C car la température de fonctionnement optimale du PRV est de 90°C.
Du coup le thermocontact du radiateur s'enclenche à 92°C (juste au dessus des 88°C) et coupe à 82°C.

Si tu trouves des thermostat/thermocontact qui ouvrent 1 ou 2 °C en dessous avec le même delta de température entre les deux, ça ne devrait pas poser de problème (plus bas, le fonctionnement du moteur ne sera pas idéal).

De plus, vu le prix tu peux aussi changer le bouchon du vase d'expansion par un neuf pour avoir le bon tarage en pression du circuit. Par contre je ne me rappelle plus quelle pression on doit avoir sur les A310 (0.7, 1.0, 1.2, 1.4 bars... )
Quelqu'un sait ?

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc222

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc221

https://www.yakarouler.com/p/bouchon-re ... ates-rc226

Autre chose, si tu veux un liquide de refroidissement "premium", il y a le MOTUL LongLife Inugel 50%. Il est pas très cher (12€ les 5 litres) et pour un Type D il a une T °C d'ébullition hallucinante de 145°C (je suis vraiment septique sur la valeur, même si Motul est une marque sérieuse...). J'en ai 15l qui attendent mon changement de radiateur prévu pour l'hiver (le mien est d'origine et il a l'âge de ses veines...) :

https://www.greenlandmx.fr/fr/liquide-r ... 03329.html

J'en avais parlé ici :
https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... 92#p468892

Merci pour ces infos
Je vais regarder ça
Pour le bouchon du vase, j’ai changé le vase complet. Le bouchon de remplissage …
J’ai mis toutes les chances de mon côté
Le liquide j’ai pris chez Peugeot celui que la majorité préconisait. Je vais le réinjecter il a 3kms on va pas gâcher quand même !
Je vais essayer de voir comment se change le calorstat j’en ai aucune idée ? Faut il remplacer autre chose quand on fait cette manip?

[Carca]

Concernant le changement du calorstat, rien de compliqué : il y a juste les deux vis à enlever sur le dessus de la pompe à eau pour enlever le couvercle (il est dessous).

Par contre, si tu en achètes un de neuf, vérifie que le joint soit livré avec (c'est pas toujours le cas pour gagner quelques centimes).

Sur les deux dernières photos de ce lien, on voit la pompe à eau avec et sans son couvercle (le calorstat non présent est dans le "trou" une fois le couvercle enlevé) :

https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... 11#p173311

https://forum.alpinerenault.com/viewtop ... 340#p90340

[John Luke]

Bonjour McFly et cie !

Pour répondre à certaines de tes questions , Il faut juste dévisser un peu mais pas complètement la vis de purge
de baie du pare brise jusqu’ à ce que ça commence à gicler, car il y a une fente sur le bouchon pour éviter de la sortir
totalement et tu as pu constater le résultat !
Effectivement avec du LDR partout par terre à cause du dévissage complet c’est pas confortable pour travailler !

Il faudrait refaire tes cosses de sondes du radiateur si le contact se fait mal à chaque fois .
Soudes les cosses à l' étain et protège les avec de la gaine thermorétractable .

Le tapis côté passager c’ est vraisemblablement à cause du LDR qui a fuit de la vis de purge en haut sur la
baie de pare-brise ou peut être le robinet de chauffage HS qui fuit ! ?

Si tu perds du LDR à l’ arrière, c’est peut ta pompe à eau trop vieille qui commence à fuir ! ??
En roulant ça finit par un beau nuage blanc visible à l’ arrière si son joint d’ axe claque complètement .

Prend un calorstat 88 ° pour circuler en général sur les départements français .
Le 83 ° est à monter si on roule dans une région où il fait souvent très chaud !

Il faut mettre un bouchon de 0, 70 bars sur le vase d' expansion ( couleur marron ).

Bonne révision !

[McFly0729]

Bonjour McFly et cie !

Pour répondre à certaines de tes questions , Il faut juste dévisser un peu mais pas complètement la vis de purge
de baie du pare brise jusqu’ à ce que ça commence à gicler, car il y a une fente sur le bouchon pour éviter de la sortir
totalement et tu as pu constater le résultat !
Effectivement avec du LDR partout par terre à cause du dévissage complet c’est pas confortable pour travailler !

Il faudrait refaire tes cosses de sondes du radiateur si le contact se fait mal à chaque fois .
Soudes les cosses à l' étain et protège les avec de la gaine thermorétractable .

Le tapis côté passager c’ est vraisemblablement à cause du LDR qui a fuit de la vis de purge en haut sur la
baie de pare-brise ou peut être le robinet de chauffage HS qui fuit ! ?

Si tu perds du LDR à l’ arrière, c’est peut ta pompe à eau trop vieille qui commence à fuir ! ??
En roulant ça finit par un beau nuage blanc visible à l’ arrière si son joint d’ axe claque complètement .

Prend un calorstat 88 ° pour circuler en général sur les départements français .
Le 83 ° est à monter si on roule dans une région où il fait souvent très chaud !

Il faut mettre un bouchon de 0, 70 bars sur le vase d' expansion ( couleur marron ).

Bonne révision !

Bonjour!

Ok ça me rassure qu’il ne faille pas tout dévisser car c’est bien la merde après !!
J’ai commandé le calorstat 88, le thermo contact 82, je vais regarder ces cosses même si, à part de l’oxydation ça avait l’air propre après un coup de bombe a contact.
Filtre à essence aussi commandé par la meme occasion. De toute façon j’ai pris les trois pièces en double, ça servira et évitera de se rattraper les frais de port !
Kit durites chauffage commandé aussi chez Arnaud ventoux pièces.
Ja vais démonter le tube avant pour le refaire propre et en profiter pour traiter le châssis etc à l’antirouille et noir à châssis en attendant les pièces.

[Carca]

Parfait tout ça !

C'est noté pour le bouchon à 0,7 bars 7700805030. Aujourd'hui il faut se méfier des couleurs de bouchons blanc, marron, bleues car j'ai vu des couleurs/pressions aléatoires par rapport à ce qu'il se pratiquait dans le passé.

Petite question, j'ai lu que certains montaient des thermostats de R25 V6 calibrés à 86°C 7700703136 associé au thermocontact 79/88°C 7701348194 pour gratter 2°C en sortie moteur (et déclencher un poil plus tôt les ventillos). Au lieu du couple d'origine 88°C - 82°/92°C.
Je suis perplexe sur la question mais ça reste à mon avis plus "acceptable" que ceux qui montent un thermostat à 83°C prévu pour les pays chaud qui est taré un peu trop bas pour le PRV.

Tiens nous au courant pour la suite

[McFly0729]

Parfait tout ça !

C'est noté pour le bouchon à 0,7 bars. Aujourd'hui il faut se méfier des couleurs de bouchons blanc, marron, bleues car j'ai vu des couleurs/pressions aléatoires par rapport à ce qu'il se pratiquait dans le passé.

Petite question, j'ai lu que certains montaient des thermostats de R25 V6 calibrés à 86°C 7700703136 associé au thermocontact 79/88°C 7701348194 pour gratter 2°C en sortie moteur (et déclencher un poil plus tôt les ventillos). Au lieu du couple d'origine 88°C - 82°/92°C.
Je suis perplexe sur la question mais ça reste à mon avis plus "acceptable" que ceux qui montent un thermostat à 83°C prévu pour les pays chaud qui est taré un peu trop bas pour le PRV.

Tiens nous au courant pour la suite

Par contre le bouchon du vase aucune idée j’ai commandé le vase complet chez GBS ou Simon je ne sais plus

[John Luke]

Parfait tout ça !

C'est noté pour le bouchon à 0,7 bars 7700805030. Aujourd'hui il faut se méfier des couleurs de bouchons blanc, marron, bleues car j'ai vu des couleurs/pressions aléatoires par rapport à ce qu'il se pratiquait dans le passé.

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Bonjour !

Certes, certes, Carca !

Nos fournisseurs habituels ont toujours bien respecté les couleurs de bouchons d' origine du SAV RENAULT afin de ne pas
nous mélanger les pinceaux par rapport aux différents tarages d' ouverture !

Il faut éviter les mauvais fournisseurs de pièces chinoiseries et cies, car il y a sûrement un risque d' avoir
des couleurs / pressions aléatoires par rapport aux pièces d' origine !
Ils pratiquent des prix plus bas mais vendent le plus souvent des pièces qui se révèlent de piètre qualité une fois montées .

[Carca]

Bonjour John,

Pour les Chinoiseries et nos revendeurs préférés, je suis entièrement d'accord avec toi, par contre je ne savais pas que la marque "Gates" faisait partie des Chinoiseries.
Et dire que je viens de monter un kit distribution Gates sur ma voiture de tous les jours en pensant que c'était une marque correcte (car en monte d'origine chez plein de constructeurs) ...
Je serai plus vigilant à l'avenir.

Merci pour tes précieux conseils