Démontage PRV

[T Falsetti]

Démontage PRV.

Électricité : déconnexion
- la batterie
- fils de : l’étouffoir, l’allumeur, l’alternateur, différentes sondes, bobine/allumeur, démarreur


Mécanique, démontage :
- échappement
- démarreur [3 vis hexa de 13]
- récepteur d’embrayage [2 vis hexa de 11]
- tôle protection volant moteur, au moment du levage moteur/boite [4 vis hexa de 13]
- tôle support capteur de la prise diagnostic [2 vis hexa de 11]
- déboulonner les supports moteur G & D (2 vis hexa de 13]
- la gamelle du filtre à air [scotcher les entrées de carbu ou mettre des chiffons]
- débrancher le câble d’accélérateur
- le verrouillage de capot [4 vis hexa de 10]
- le capot vitre [attention ! 4 mains sont préférables]
- tresse masse moteur/châssis

Fluides
- vidanger le réseau LDR, jonction tube de descente/durits, près de la boite et enlever les grosses durits + les tubes de descente
- débrancher l’arrivée d’essence
- déconnecter la durite de dépression sur admission
- débrancher la durite de chauffage près du récepteur d’embrayage
- débrancher le vase d’expansion

Comment sortir le PRV ?
- avec une chèvre ou palan
- fixer sur les 4 anneaux des culasses, des élingues
- lever de quelques centimètres le moteur de façon à dégager l’ensemble de la traverse, à ce moment, ôter la tôle de protection du volant moteur
- caler la boite dans la position
- déboulonner le moteur de la cloche [4 vis hexa de 17]
- tirer vers l’arrière le moteur afin de dégager le pignon à queue, lever et sortir.

[Delhaye Eric]

Bonjour
Un grand Merci pour ces explications!
Y'a plus ka....
Cordialement