Start and stop

[Romja44]

Comme je l'ai fait sur mon Scénic, il doit être possible sur l'Alpine d 'enlever la connexion à la batterie ;
par contre j'imagine qu'un message de défaut apparaitra au tableau qu'il faudra effacer à chaque fois...

[Mackie07]

Sur une Yaris GR débrancher le fil de la batterie ne fait plus effet. Juste une alerte panne moteur et arrêt sans pouvoir redémarrer au bout de 10km...

Moi ce qui me fait le plus peur c'est l'arrêt de la pompe à huile du turbo. Un coup à casser le film d'huile et la lubrification.

[Romja44]

le message qui apparait sur le Scénic est : "Start and stop à contrôler"
Ca fait environ 3 mois que je roule comme ça tous les jours...

Cependant, manquant totalement de connaissances techniques, je ne vais pas jouer les apprentis sorciers avec l'Alpine, d'autant plus qu'elle est toujours en garantie

Je vais me contenter de désactiver quand je roule

[MotardPlongeur]

Pour que je puisse comprendre l’économie (10 g) dans le test WLTP, pouvez-vous s’il vous plaît m’indiquer le nombre d’opérations de démarrage-arrêt pendant le cycle de test ? Merci pour une réponse !

Le cycle WLTP dure 30' et comporte 12,5% de temps d'arrêt, i.e. 3'45" avec le vh arrêté, là où le S&S fait son office et fait gagner ces 10g (environ, ça dépend évidemment du vh), et aussi de la conso, celle qui figure officiellement dans les rapports d'homologation et que l'on peut lire sur les pub / brochures commerciales.

Un lien rapide sur WLTP, simple : https://izi-by-edf.fr/blog/cycle-wltp/# ... 0légers%20».

Pas de S&S sur les motos : oui, car aucun intérêt pour les constructeurs à en mettre : ils ne sont pas sous la pression de la conso et la dépoll se règle assez facilement (faible cylindrée unitaire en général, peu d'inertie, peu de gros consommateurs électriques/clim, seuils dépoll moins drastiques, faibles frottements de roulage, etc).

Il faut se rappeler que n'importe quel fabricant, de n'importe quoi (téléphone, machine à laver, voiture, médoc, etc) n'a strictement aucun intérêt à mettre dans son produit des trucs qui ne servent à rien (pour le Client) ; c'est de l'argent gâché, ou alors il doit le valoriser avec un gain, soit en prestation (ça lave mieux, ça freine mieux, etc) soit en fonctionnalité "nouvelle" (poignées chauffantes, MAR électrique sur les grosses motos, etc). Donc pas de S&S sur les motos mais oui sur les voitures, pour la conso (important pour le Client "moyen") et la dépoll (incitation fiscale, malus pour l'entreprise aussi).

[Paul Le Corre]

Je ne l'ai jamais déconnecté.
De plus, il n'est actif qu'en mode normal donc cela ne m'a jamais gêné.

[Romja44]

C'est vrai que seul le mode "normal" est concerné
C'est celui que j'utilise le plus souvent car, en Bretagne, nous n'avons pas beaucoup l'occasion de nous "amuser" : le réseau routier se compose principalement de routes rectilignes (2 fois 2 voies limitées à 110 Kms), donc le mode sport ne présente pas beaucoup d'intérêt, à mon grand regret d'ailleurs

[Nico_59]

Je roule uniquement en mode sport donc je ne l'ai jamais vu se déclencher.

[Kaelis]

Pareil en mode Sport absolument partout et tout le temps, ce n’est pas une question de vitesse mais de réponse accel et du feeling de direction qui sont tous les deux bien plus sympas en mode Sport, en bonus on a le pot qui pétarade un peu, en mode Normal elle est vraiment aphone.

[Roswell47]

Pour que je puisse comprendre l’économie (10 g) dans le test WLTP, pouvez-vous s’il vous plaît m’indiquer le nombre d’opérations de démarrage-arrêt pendant le cycle de test ? Merci pour une réponse !

Le cycle WLTP dure 30' et comporte 12,5% de temps d'arrêt, i.e. 3'45" avec le vh arrêté, là où le S&S fait son office et fait gagner ces 10g (environ, ça dépend évidemment du vh), et aussi de la conso, celle qui figure officiellement dans les rapports d'homologation et que l'on peut lire sur les pub / brochures commerciales.

Un lien rapide sur WLTP, simple : https://izi-by-edf.fr/blog/cycle-wltp/# ... 0légers%20».

Pas de S&S sur les motos : oui, car aucun intérêt pour les constructeurs à en mettre : ils ne sont pas sous la pression de la conso et la dépoll se règle assez facilement (faible cylindrée unitaire en général, peu d'inertie, peu de gros consommateurs électriques/clim, seuils dépoll moins drastiques, faibles frottements de roulage, etc).

Il faut se rappeler que n'importe quel fabricant, de n'importe quoi (téléphone, machine à laver, voiture, médoc, etc) n'a strictement aucun intérêt à mettre dans son produit des trucs qui ne servent à rien (pour le Client) ; c'est de l'argent gâché, ou alors il doit le valoriser avec un gain, soit en prestation (ça lave mieux, ça freine mieux, etc) soit en fonctionnalité "nouvelle" (poignées chauffantes, MAR électrique sur les grosses motos, etc). Donc pas de S&S sur les motos mais oui sur les voitures, pour la conso (important pour le Client "moyen") et la dépoll (incitation fiscale, malus pour l'entreprise aussi).

Tout a fait. Par ailleurs il y a un paquet de conditions intégrées dans la logique S/S pour inhiber la fonction lorsqu'elle n'est pas pertinente (temperature moteur et exterieure, conso de bord, SOC batterie, etc...et même compteur sur le démarreur), il ne faut pas voir cette fonction comme anti-mécanique et basique.

J'ajouterais que cette mode de débrancher le capteur de courant sur la batterie n'a pas que pour effet d'avoir un voyant. L'estimation du SOC de la batterie devient impossible et le pilotage de l'alternateur bascule en défaut sur une tension plus élevée, forçant la charge de la batterie. Donc encore moins optimal en usage alternateur et conso.

[Mackie07]

Un SS qui coupe un moteur qui vient d'arsouiller, je ne pense pas que le turbo va tenir longtemps...
Il faut toujours laisser tourner un peu au ralenti avant d'éteindre.

[MotardPlongeur]

C’était plus ou moins vrai il y a « longtemps ». Turbo sur roulement céramique, beaucoup moins risqué, pas de film d’huile qui romprait l’effet palier hydrostatique. Et quand le S&S coupe, tu es à quelques km/h, donc turbo déjà ralenti.

Quasiment 100% des voitures quelles qu’elles soient ont un S&S et un turbo ; la fiabilité des moteurs s’est améliorée au fil des années, yc avec ce « couple ».

Bref, même si le S&S peut être parfois chiant, il n’est pas source d’emmerdes comme on peut le penser.

[Vulcain63]

Un SS qui coupe un moteur qui vient d'arsouiller, je ne pense pas que le turbo va tenir longtemps...
Il faut toujours laisser tourner un peu au ralenti avant d'éteindre.

De plus, qui peut bien vouloir arsouiller autrement qu'en mode Sport ou Track, donc sans S&S ?
Des ingés ont quand même travaillé sur la cohérence de l'auto, même si tout n'est pas parfait, comme chez les concurrents d'ailleurs...

[Kaelis]

Attaquer en mode Normal faut vouloir oui, la réponse de pédale des gazs est assez molle, et la gestion de la boîte va à l’économie d’essence avant tout…