L'Apine V6

[JiFa]

Oui pardon je voulait dire 1.3daNm et donc 13Nm

Bref arrivez-vous à l'écrasement total des silentblocs? car au-delà des 3/4 filets j'ai comme l'impression que ça ne cliquera jamais

[JiFa]

Autiez-vous la possibilité de jeter un oeil sous vos belles pour verifier à quel point les silentblocs sont écrasés par le serrage?

[Dante310]

Bonsoir. Si j'ai le temps demain je prendrai une photo .
Benoît

[JiFa]

Merci Benoit ca m'aiderait bien

[Dante310]

Bonjour JIFa. Voici les photos, une de chaque côté, j'espère que c'est bien cela qui t'intéresse.
Benoît

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[JiFa]

euh ok bon je vais voir on serrant plus du coup

Merci beaucoup pour ton effort

[Dante310]

Rebonjour. Attention, peut-être existe-t-il plusieurs longueurs de vis ? Pose la question.
Benoît.

[JiFa]

Merci pour vos points de vue et photos, ça me donne toujours confiance en moi et m’aide à avancer

Là je suis sur le changement des grosses durites d’eau coudées à 90qui plongent devant le v6….
Par curiosité vous avez une façon de faciliter la mise en place des durites sur les tubes verticaux avant qu’elles continuent leur cheminement vers la poutre?
La zone est très peu accessible et les durites sont vraiment difficile à emmancher dessus….

J’ai bien tailler l’entrée de la durite en cône pour faciliter mais malgré ca je peine à avoir un recouvrement satisfaisant

[JiFa]

Bref depuis tout est remonté, et ca n’a pas fuit…

Par contre il y a 1mois à peu près, je suis resté en rade d’embrayage à cause je pense et je pensais de l’émetteur… cela fait un bail que je vois les durites du bocal transpirer, du coup je n’ai pas été surpris de me retrouver ds la mouise….

Finalement au demontage, je change les durites, et je vois que la commande en sortie de MC est branlante!
L’axe a foutu le camp, et le ressort ne tient que par une extremité.

Ne connaissant pas cette zone de la voiture, je fais appel à votre expérience:

Alors si je comprends bien: l’axe se rentre coté roue, traverse la fourchette et la pedale pour sortir de l’autre côté et se faire tenir par une goupille j’imagine?
Le ressort est là pour aider le maître cylindre?
Où se rattache-t-il?


À mon avis le ressort servait egalement de goupille dans le montage précédent…. :/

[Carca]

Oui, c'est bien ça. Le ressort sert de clavette sur l'axe. Il manque aussi une rondelle : viewtopic.php?p=483838#p483838

Le ressort sert à avoir la pédale toujours en appui sur l'émetteur d'embrayage.

Photo sous un autre angle ici : viewtopic.php?p=464409#p464409
viewtopic.php?p=286929#p286929

[JiFa]

Effectivement tout est bien visible sur ton topic, merci

Pour la rondelle, je pense que je vais prendre dans mon stock, à moins qu’elle soit specifique…

[Deji94]

Bonjour,

C'est peut-être le bon moment pour réaliser un nettoyage complet du pédalier. Le but étant de retirer la vieille graisse d'époque pour la remplacer par de la graisse neuve. Miraculeux

Deji94

[Carca]

+1 avec @Deji94 sur le nettoyage de l'axe du pédalier, des cannelures et de son graissage si ça n'a été fait récemment

Pour la rondelle, pas de soucis tu peux en prendre une qui a le bon diamètre
Penses aussi à bien graisser le petit axe.

[JiFa]

Merci pour vos conseils
Je vais déjà partir à la recherche d'un ressort

[JiFa]

Depuis tt a été remonté, mais je me suis rendu compte que mes flexibles de freins étaient morts… donc changement, et au passage j’ai du apprendre à refaire les olives pour conduites cuivres. J’ai fini les problemes de feu arrière et désormais je m’attèle à un peoblème de masse qui ressort plus que jamais lorsque j’utilise le commodo de gauche.
Voyez vous qqchose d’etrange dans ces photos?

[Carca]

je m’attèle à un peoblème de masse qui ressort plus que jamais lorsque j’utilise le commodo de gauche.

C'est quoi exactement les symptômes de ton problème de masse ?

Pour tester tu peux tirer directement une masse "volante" depuis la batterie et voir d'où viennent les problèmes.
Quelques remarques :
- la colonne de direction est une très mauvaise masse (je vois un fil connecté dessus) car elle est mal voir pas raccordée au châssis.
- souvent le comodo pose problème car il vieillit mal et s'il est neuf il arrive de trouver des mauvaises refabrications
- voir aussi les connections dans les feu ou on trouve souvent des faux-contacts voir de l'oxydation.
- à priori il n'y a que des +APC au niveau du comodo, les retours de masses se font au niveau des ampoules.

Bien à toi

[JiFa]

Les problèmes disparaissent lorsque le moteur est en marche, comme s’il envoyait assez de jus pour remettre assez de courant dans le bon sens , annihilant les défauts présents dans le circuit lorsque je ne fais que mettre le contact…

Si vous avez une idée d’où peut venir l’instabilité du circuit dans la phase où je mets le contact, je suis preneur

Je precise avoir redémonté la planche pour vérifier les connectiques, j’ai egalement tiré une masse batterie pour checker l’instrumentation, rien y fait.

Edit: merci Carca pour tes pistes. Jai amené la masse volante, testé celle sous colonne, exclu les soucis au niveau des connectiques des phares.
Au passage je te vois souvent passer juste devant chez moi, faudra que l’on se capte un de ces jours et que tu t’arretes

[Carca]

Au passage je te vois souvent passer juste devant chez moi, faudra que l’on se capte un de ces jours et que tu t’arretes

Tu me voies passer avec l'A310
Et Yes, avec grand plaisir