Problème Altetnateur

[Flymorpion]

Bonjour,

j'ai regardé dans le forum, on y parle de pb d'alternateur mais il n'y pas de post dédié, je me permets d'en créer un.

J'ai une pure depuis mars 2019 environ 17 000km, l'alternateur ne charge plus, aucun voyant ne signale le défaut !!!!!
3 ans et 4 mois, je me suis dit : m.... la voiture n'est plus sous garantie. J'ai vu dans le forum que je n'étais pas seul mais que c'était plutôt rare quand même. Je vais chez Alpine (sans la voiture) pour signaler le pb et faire une demande de prise en charge. Moins d'une semaine après j'ai la réponse: prise en charge à 100% Bonne nouvelle, je vais quand attendre la réparation mais quand même j'apprécie de ne pas avoir à me battre. Bon point à Alpine.

Si ils ont accepté aussi facilement, je pense ne pas être le seul et aussi malheureusement il va y en avoir d'autres.

Pour l'anecdote, je remercie chaleureusement mon Alpine d'avoir attendu qu'on rentre de 10 jours de balade en Slovénie pour tomber en panne. Etre en panne en Slovénie aurait été vraiment galère.

[Coco]

Bonjour,

j'ai regardé dans le forum, on y parle de pb d'alternateur mais il n'y pas de post dédié, je me permets d'en créer un.

J'ai une pure depuis mars 2019 environ 17 000km, l'alternateur ne charge plus, aucun voyant ne signale le défaut !!!!!
3 ans et 4 mois, je me suis dit : m.... la voiture n'est plus sous garantie. J'ai vu dans le forum que je n'étais pas seul mais que c'était plutôt rare quand même. Je vais chez Alpine (sans la voiture) pour signaler le pb et faire une demande de prise en charge. Moins d'une semaine après j'ai la réponse: prise en charge à 100% Bonne nouvelle, je vais quand attendre la réparation mais quand même j'apprécie de ne pas avoir à me battre. Bon point à Alpine.

Si ils ont accepté aussi facilement, je pense ne pas être le seul et aussi malheureusement il va y en avoir d'autres.

Pour l'anecdote, je remercie chaleureusement mon Alpine d'avoir attendu qu'on rentre de 10 jours de balade en Slovénie pour tomber en panne. Etre en panne en Slovénie aurait été vraiment galère.

Merci pour ces infos.
J’imagine que la forte chaleur dans le compartiment moteur doit mettre tous les périphériques à rude épreuve… une pure de 2019 possède elle déjà les aérations supplémentaires ?
Des solutions existent-elles pour faire baisser la température du compartiment moteur ?

[Titophe64]

Ma Pure de juin 2019 n’a pas le refroidissement amélioré, celui-ci n’est apparu que un peu après avec l’arrivée de la S 1ere du nom.
Dans tous les cas les aérations supplémentaires ne concernent pas le compartiment moteur mais l’évacuation du flux des radiateurs à l’avant de la voiture…

[Surge]

Oui il existe des solutions pour baisser la température dans le compartiment moteur chez MP Rezeau. Modification de la canule d’échappement, ventilateurs gros débits, prise d’air naca dans le fond plat. Au delà de ça il existe des solutions pour baisser les températures de fonctionnement (radiateurs surdimensionnés, échangeur, radiateur d’huile de boîte)

[Flymorpion]

Je ne pense pas que le pb vienne de la température du compartiment moteur. Le pb c'est que ça arrive sans prévenir.

[L'Andégave]

Tout pareil que moi, sauf que dans mon cas c'était à 15 000 km et 3 semaines avant la fin de la garantie.
Pareil : aucun allumage de voyant de défaut.
On m'a dit que c'est la roue libre d'alternateur qui est HS.
D'après ce que j'ai compris, le tendeur de courroie d'accessoire serait le coupable.
Cette pièce est en rupture de stock dans tout le groupe Renault, cela fait plus de 3 mois que ma voiture est immobilisée : vive le "prémium".

[Bertrandmk]

Mais pourquoi n'ont ils pas mis un voltmètre dans le barregraphe à la place des indications inutiles comme le papillon de gaz ou la pression sur la pédale de frein

[Poopy94]

Mais pourquoi n'ont ils pas mis un voltmètre dans le barregraphe à la place des indications inutiles comme le papillon de gaz ou la pression sur la pédale de frein

On n’a déjà pas la pression d’huile

[Flymorpion]

Sur que le voltmètre serait une aide précieuse. J'en ai commandé un qui se met sur la prise allume cigare. Cela peut aider au diagnostique.

[Bertrandmk]

Sur que le voltmètre serait une aide précieuse. J'en ai commandé un qui se met sur la prise allume cigare. Cela peut aider au diagnostique.

Ahhj donne moi ta référence je ne connaissais pas ce précieux objet pour nos A110 ?

[Flymorpion]

J'ai trouvé ça: https://www.ebay.fr/itm/234487019147

Quand je le recevrai je confirmerai si cela fonctionne

[RWD only]

J'en ai un, pas tout à fait le même, sur la prise allume cigare de ma vieille 911 et c'est vraiment bien pour surveiller que l'alternateur charge bien, mais aussi que le régulateur de tension fait son job. Sur une ancienne, ça évite de mettre Le boitier Motronic en surtension (entre autre).

[Titophe64]

J'en ai un, pas tout à fait le même, sur la prise allume cigare de ma vieille 911 et c'est vraiment bien pour surveiller que l'alternateur charge bien, mais aussi que le régulateur de tension fait son job. Sur une ancienne, ça évite de mettre Le boitier Motronic en surtension (entre autre).

Je viens d’essayer de surveiller la tension via la prise allume-cigare en roulant. Le résultat est surprenant (par rapport à mes anciennes voitures) : lorsque le moteur est en charge, la tension est voisine de 12V comme si l’alternateur ne chargeait pas la voiture et lorsque je décélère en levant le pied ou en freinant la tension monte autour de 14V pour recharger la batterie… on dirait qu’ils ont monté un régulateur de voiture hybride qui recharge la batterie sur phase de décélération uniquement. C’est bon pour économiser de l’essence mais est-ce bon pour la batterie ? En tout cas voilà une astuce qui explique sans doute le faible niveau de CO2 de nos Alpine…

[Rist127]

Tu as fais le test dans quel mode de conduite ?
En normale il y’a le stop and start donc cela influe peut être ? C’est un mode éco.
Le fait de recharger à la décélération c’est typique du fonctionnement en stop en start.

Essaie en mode sport et track pour voir si il y’a une différence.

[L'Andégave]

Je viens d’essayer de surveiller la tension via la prise allume-cigare en roulant. Le résultat est surprenant (par rapport à mes anciennes voitures) : lorsque le moteur est en charge, la tension est voisine de 12V comme si l’alternateur ne chargeait pas la voiture et lorsque je décélère en levant le pied ou en freinant la tension monte autour de 14V pour recharger la batterie… on dirait qu’ils ont monté un régulateur de voiture hybride qui recharge la batterie sur phase de décélération uniquement. C’est bon pour économiser de l’essence mais est-ce bon pour la batterie ? En tout cas voilà une astuce qui explique sans doute le faible niveau de CO2 de nos Alpine…

Classique et utilisé chez beaucoup de constructeurs depuis plusieurs années, effectivement pour gratter quelques grammes de CO2 sur cycle. On essaie de profiter de toutes les phases de décélération pour charger la batterie au max possible et inversement (sauf si la batterie est vraiment trop "basse") on soulage le moteur du couple d’entraînement de l'alternateur le reste du temps.

[HHracer]

Je viens d’essayer de surveiller la tension via la prise allume-cigare en roulant. Le résultat est surprenant (par rapport à mes anciennes voitures) : lorsque le moteur est en charge, la tension est voisine de 12V comme si l’alternateur ne chargeait pas la voiture et lorsque je décélère en levant le pied ou en freinant la tension monte autour de 14V pour recharger la batterie… on dirait qu’ils ont monté un régulateur de voiture hybride qui recharge la batterie sur phase de décélération uniquement. C’est bon pour économiser de l’essence mais est-ce bon pour la batterie ? En tout cas voilà une astuce qui explique sans doute le faible niveau de CO2 de nos Alpine…

Classique et utilisé chez beaucoup de constructeurs depuis plusieurs années, effectivement pour gratter quelques grammes de CO2 sur cycle. On essaie de profiter de toutes les phases de décélération pour charger la batterie au max possible et inversement (sauf si la batterie est vraiment trop "basse") on soulage le moteur du couple d’entraînement de l'alternateur le reste du temps.

Ce cycle de charge signifie également qu’après des heures de conduite, la batterie n’est pas complètement chargée.

[Titophe64]

Tu as fais le test dans quel mode de conduite ?
En normale il y’a le stop and start donc cela influe peut être ? C’est un mode éco.
Le fait de recharger à la décélération c’est typique du fonctionnement en stop en start.

Essaie en mode sport et track pour voir si il y’a une différence.

Je n’ai pas essayé en mode Track mais le fonctionnement est identique en Sport comme en Normal et j’avais désactivé le mode stop en start lorsque j’étais en mode Normal.

[Tracteur44]

Bonjour,

j'ai regardé dans le forum, on y parle de pb d'alternateur mais il n'y pas de post dédié, je me permets d'en créer un.

J'ai une pure depuis mars 2019 environ 17 000km, l'alternateur ne charge plus, aucun voyant ne signale le défaut !!!!!
3 ans et 4 mois, je me suis dit : m.... la voiture n'est plus sous garantie. J'ai vu dans le forum que je n'étais pas seul mais que c'était plutôt rare quand même. Je vais chez Alpine (sans la voiture) pour signaler le pb et faire une demande de prise en charge. Moins d'une semaine après j'ai la réponse: prise en charge à 100% Bonne nouvelle, je vais quand attendre la réparation mais quand même j'apprécie de ne pas avoir à me battre. Bon point à Alpine.

Si ils ont accepté aussi facilement, je pense ne pas être le seul et aussi malheureusement il va y en avoir d'autres.

Pour l'anecdote, je remercie chaleureusement mon Alpine d'avoir attendu qu'on rentre de 10 jours de balade en Slovénie pour tomber en panne. Etre en panne en Slovénie aurait été vraiment galère.

Ton Alpine est-elle réparée ?
Sinon as-tu une date de rendez-vous pour la réparation ?

[Flymorpion]

Salut,

non elle n'est pas réparée. Pb de disponibilité des pièces.
Ce qui me gêne le plus c'est le principe de fonctionnement de l'alternateur avec roue libre. Si j'ai bien compris, c'est uniquement mécanique (rien à voir avec le mode dans lequel on est: normal, sport, track). En accélération l'alternateur n'est pas entrainé il est entrainé uniquement lors des phases de décélération. Est ce suffisant pour maintenir une batterie bien chargée? Notamment lors d'un parcours autoroutier de nuit (phares allumés) et à vitesse constante au régulateur de vitesse. Surtout si on a une batterie light....
Les batteries classiques au plomb "aiment" être tout le temps bien chargée, qu'en est il de la durée de vie d'une batterie avec ce système?
Si les batteries durent moins longtemps cela peut être la cause.

[Oliv_a110]

Encore plus inquiétant à mon sens, si l'alternateur est débrayable, c'est qu'il doit être doté d'une sorte d'embrayage (comme les compresseurs de clim), source à mon sens d'usure prématuré.